О приемке и сдаче в эксплуатацию законченных строительством, реконструированных и модернизированных объектов технических средств организации дорожного движения (основные положения). Порядок технического обслуживания светофоров Что необходимо сделать для с

Светофор - важный элемент регулирования движения на дороге и прилегающей территории. Его применяют для пропуска пешеходов и водителей в заданном направлении, а также для обозначения границ перекрестков и аварийноопасных зон. Это объясняет, почему обслуживание светофоров в Москве следует доверять нашим профессионалам. Они работают с соблюдением строгих правил и требований по проведению дорожно-строительных манипуляций.

Спектр услуг по обслуживанию дорожных светофоров

Из-за переменчивости погодных условий, плохой экологии, вандальных действий и прочих неблагоприятных факторов изделия выходят из строя. Наша служба по ремонту светофоров производит проверку объектов на предмет обнаружения неполадок, а при необходимости осуществляет их замену.

В список работ, за которые мы беремся, включаются:

• настройка и регулирование, ремонт светофором в Москве;
• модернизация агрегатов;
• строительство нового устройства.

Под регулировкой светофора понимается отключение с последующим подключением объекта на иные направления. Это приводит к изменению функционирующих регулировщиков передвижения на перекрестке без смены программного обеспечения контроллера.

В настройку входят переподключения кабелей на контроллер для смены режима функционирования. При этом мастера изменяют программный комплекс оборудования. Они составляют и вносят программу для объекта на основе технических условий клиента.

В такую процедуру, как ремонт светофоров в Московской области, включают замену испорченного и старого оборудования, не подлежащего восстановлению. Мы пользуемся оборудованием б/у с хорошими показателями либо новым. Если позволяет характеристика, кабеля и контроллер сразу заменяем новым.

Модернизация светофора - данная процедура является частичной заменой компонентов изделия, а именно контрольного кабеля и контроллера, а также пешеходных и автомобильных устройств.

«СтройСпецТех» - служба технического обслуживания светофоров

В течение длительного времени наша компания предлагает обслуживание дорожных светофоров, как одно из направлений деятельности. Большой опыт в сфере сооружения, ремонта и обслуживания объектов позволяет нашим обученным квалифицированным специалистам оперативно и качественно выполнять техническое обслуживание светофоров. Постоянное изучение нововведений и инновационного оборудования позволяет нашим бригадам производить современную модернизацию агрегатов.

Наша работа обеспечивает правильную очередность пропуска автопотока и соответствие высокому уровню безопасности. Любые задачи мы осуществляем под строжайшим контролем и соблюдаем актуальные стандарты на подключение светофора. Работники «СтройСпецТех» проходят обучение и постоянно повышают квалификацию.

Строительство, монтаж, ремонт, техобслуживание от наших мастеров осуществляются по любому адресу Москвы и в области.

Техобслуживание светофора производится в соответствии с установленным графиком планово-предупредительных действий. К работам допускаются мастера после инструктажа по технике безопасности с квалификационной группой от III-й и выше, позволяющей работать с установками до 1000 В. При необходимости устранения грязи и пыли используется мягкая тряпка (при необходимости влажная).

Специалисты визуально проверяют свечение и цвет фигур на светофорах, а также обратный отсчет. Зрительно контролируются мигания фигур и ускорения перед выключением. По окончании работ специалисты ставят соответствующую пометку в техпаспорте.

При этом мы гарантируем доступность цен и оперативность выполнения любого заказа различной степени сложности!

Вы нуждаетесь в ремонте или обслуживании светофоров? Обратитесь к нашим специалистам они решат вашу задачу за указанное время. Все работы производится с применением новейшего технологического оборудования.

В целях реализации в дорожном хозяйстве основных положений Федерального закона от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ "О техническом регулировании" и обеспечения дорожных организаций рекомендациями по проектированию светофорных объектов на автомобильных дорогах:

1. Структурным подразделениям центрального аппарата Росавтодора, федеральным управлениям автомобильных дорог, управлениям автомобильных магистралей, межрегиональным дирекциям по строительству автомобильных дорог федерального значения, территориальным органам управления дорожным хозяйством субъектов Российской Федерации рекомендовать к применению с 01.06.2013 "Методические рекомендации по проектированию светофорных объектов на автомобильных дорогах" (далее - ОДМ 218.6.003-2011).

2. Управлению научно-технических исследований и информационного обеспечения (В.А. Попов) в установленном порядке обеспечить издание и направить его в подразделения и организации, указанные в настоящего распоряжения.

3. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на заместителя руководителя А.А. Костюка.

Отраслевой дорожный методический документ ОДМ 218.6.003-2011
"Методические рекомендации по проектированию светофорных объектов на автомобильных дорогах"

1. Область применения

Настоящие Методические рекомендации распространяются на существующие, проектируемые автомобильные дороги и являются рекомендательными для организаций, подведомственных Федеральному дорожному агентству Министерства транспорта Российской Федерации, а также органов управления дорожным хозяйством субъектов Российской Федерации.

2. Нормативные ссылки

ГОСТ Р 52282-2004. Технические средства организации дорожного движения. Светофоры дорожные. Типы и основные параметры. Общие технические требования. Методы испытаний.

ГОСТ Р 52289-2004. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств.

ГОСТ Р 52290-2004. Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования.

ГОСТ Р 51526-2011. Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Типы и основные параметры. Общие технические требования.

ГОСТ Р 34.401-90 "Информационная технология. Комплекс стандартов на автоматизированные системы. Средства технические периферийные автоматизированных систем дорожного движения. Типы и технические требования".

СНиП 2.05.02-85*. Автомобильные дороги.

3. Термины и определения

Дорожно-транспортное происшествие - событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства (ТС), сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.

Знак дорожный - устройство в виде панели определенной формы с обозначениями или надписями, информирующими участников дорожного движения (далее - движения) о дорожных условиях и режимах движения, о расположении населенных пунктов и других объектов.

Контроллер дорожный - устройство для управления дорожным движением путем переключения сигналов светофоров и многопозиционных дорожных знаков, как на локальных пересечениях автомобильных дорог, так и входящих в систему координированного управления дорожным движением.

Организация дорожного движения - комплекс организационно-правовых, организационно-технических мероприятий и распорядительных действий по управлению движением на дорогах.

Обеспечение безопасности дорожного движения - деятельность, направленная на предупреждение причин возникновения дорожно-транспортных происшествий, снижение тяжести их последствий.

Опасность для движения - ситуация, возникшая в процессе дорожного движения, при которой продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу возникновения дорожно-транспортного происшествия.

Пересечение автомобильных дорог в одном уровне - вид пересечения дорог, в котором встречающиеся дороги и все специальные устройства для перевода движения с одной дороги на другую расположены в одном уровне.

Пешеход - лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производящее на ней работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску.

Пешеходный переход - обозначенные дорожными знаками и/или разметкой инженерное сооружение или участок проезжей части для движения пешеходов через автомобильную дорогу.

Полоса движения - любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

Пофазный разъезд - организация дорожного движения, при которой группы транспортных потоков и пешеходов на пересечении автомобильных дорог пропускаются поочередно (по фазам).

Преимущество (приоритет) - право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения.

Проезжая часть - элемент автомобильной дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

Разметка дорожная - линии, стрелы и другие обозначения на проезжей части, дорожных сооружениях и элементах дорожного оборудования, служащие средством зрительного ориентирования участников дорожного движения или информирующие их об ограничениях и режимах движения.

Светофор дорожный - светосигнальное устройство, применяемое для регулирования очередности пропуска транспортных средств и пешеходов, а также для обозначения опасных участков дорог.

Светофорный объект - группа светофоров, установленных на участке дорожной сети, очередность движения по которому конфликтующих транспортных потоков или транспортных и пешеходных потоков регулируется светофорной сигнализацией.

Такт регулирования - период действия определенной комбинации светофорных сигналов. Такты делятся на основные и промежуточные.

Техническое средство организации дорожного движения - дорожный знак, разметка, светофор, дорожное ограждение и направляющее устройство.

Транспортное средство - устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.

Тротуар - элемент автомобильной дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или отделенный от нее газоном.

Уступить дорогу - требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.

Участник дорожного движения - лицо, принимающее непосредственное участие в процессе дорожного движения в качестве водителя транспортного средства, пешехода, пассажира транспортного средства.

Фаза регулирования - совокупность основного и следующего за ним промежуточного такта в цикле светофорного регулирования.

Цикл регулирования - периодически повторяющаяся совокупность всех фаз светофорного регулирования.

4. Общие положения

4.1 Светофорное регулирование является одним из эффективных методов повышения безопасности дорожного движения и регулирования транспортных и пешеходных потоков. Светофорные объекты, использующие индивидуальные автоматические переключатели светофорных сигналов и работающие в одном или нескольких жестких режимах, проектируют на пересечения автомобильных дорог. При значительном взаимном удалении светофорных объектов друг от друга такой способ регулирования дает хорошие результаты. Необходимыми условиями для этого являются обоснованная установка светофора и оптимальное назначение режима его работы в зависимости от объемов транспортного и пешеходного движения и планировочной характеристики пересечения автомобильных дорог.

4.2 Светофоры предназначены для поочередного пропуска участников движения через определенный участок дорожной сети, а также для обозначения опасных участков дорог. В зависимости от условий светофоры применяются для управления движением в определенных направлениях или по отдельным полосам данного направления:

В местах, где встречаются конфликтующие транспортные, а также транспортные и пешеходные потоки (пересечения, пешеходные переходы);

По полосам, где направление движения может меняться на противоположное;

На железнодорожных переездах, разводных мостах, причалах, паромах, переправах;

При выездах автомобилей спецслужб на дороги с интенсивным движением;

Для управления движением маршрутных транспортных средств.

4.3 Светофоры классифицируются по их функциональному назначению (транспортные, пешеходные); по конструктивному исполнению (одно-, двух- или трехсекционные, трехсекционные с дополнительными секциями); по их роли, выполняемой в процессе управления движением (основные, дублеры, повторители).

4.4 В соответствии с ГОСТ Р 52282-2004 светофорам присвоены индексы, в которых первая буква соответствует группе, цифра - типу светофора, последующие буквы - его исполнению (при наличии), следующая цифра - варианту конструкции, после чего следует обозначение стандарта.

4.5 Обозначения исполнения светофора:

п - с правой дополнительной секцией;

л - то же, с левой;

пл - с правой и левой дополнительными секциями;

г - с горизонтальным расположением сигналов;

ж - с дополнительным сигналом желтого цвета;

д - с двойным сигналом.

4.6 Светофорное регулирование выполняет задачу автоматического:

Чередования фаз зеленого и красного сигналов для обеспечения безопасности при пересечении интенсивных транспортных и пешеходных потоков разных направлений;

Регулирования очередности проезда потоков разных направлений таким образом, чтобы обеспечивать максимальную пропускную способность пересечений автомобильных дорог.

4.7 Управление светофорными циклами может быть:

Жесткое (постоянное по времени независимо от его интенсивности движения);

Адаптивное (программы зависят от интенсивности движения, используются транспортные детекторы).

4.8 Светофорное регулирование может быть:

Ручным (использование контроллера);

Автоматическим (контроллер работает по заданной программе);

Автоматизированным.

5. Общие требования к проектированию светофорного объекта

5.1 Проектирование и строительство светофорного объекта является многостадийным процессом. Решение о необходимости проектирования светофорного объекта принимается на основании результатов предпроектного обследования транспортных и пешеходных потоков. В предпроектный период определяют организацию-заказчика, имеющую право финансирования проектных работ, проектную организацию и генерального подрядчика.

Задание на проектирование;

Геодезический план местности в масштабе 1:500 в необходимом для проектирования объеме, содержащий все подземные коммуникации, которые проходят в зоне действия объекта;

Условия на присоединение проектируемого объекта к источникам энергоснабжения, сетям передачи информации и другим сооружениям.

5.3 Рекомендуется, чтобы задание на проектирование светофорного объекта включало: наименование объекта; основание для проектирования; вид строительства (новое, расширение, реконструкция); указания о применяемых типах технических средств; схему организации движения транспортных средств и пешеходов; режим регулирования; планировочную характеристику объекта (число полос движения, наличие разделительной полосы или резервной зоны и т.д.); требования по разработке вариантов; стадийность проектирования (две стадии или одна); расчетную стоимость строительства; наименование строительной организации-генподрядчика.

Титульный лист.

Состав проекта.

Ведомость ссылочных и прилагаемых документов.

Ведомость согласований.

Общая пояснительная записка.

Спецификация оборудования.

Тексты согласований.

Ведомость основных видов работ.

Тексты согласований (в том числе на присоединение мощности).

Схему организации дорожного движения на пересечении автомобильных дорог с указанием применяемых средств организации дорожного движения и режима работы светофорной сигнализации.

Схему расстановки оборудования, трассы прокладки кабелей со спецификацией и кабельным расписанием.

Генеральный план (М 1:500) расстановки оборудования и прокладки питающего и контрольных кабелей, с указанием опасных мест производства работ: пересечение с газопроводами, силовыми кабелями, магистральными кабелями связи.

Электрическую схему.

Электромонтажные схемы.

Чертежи общих видов, применяемых конструкций, изделий.

Схему генерального плана с нанесением объектов благоустройства и озеленения участка.

5.7 Общая пояснительная записка должна содержать исходные данные для проектирования, характеристику светофорного объекта, обоснование необходимости ввода светофорного регулирования, данные о номенклатуре, качестве и техническом уровне используемого оборудования.

5.8 Сметная документация, разрабатываемая в составе проекта, должна содержать в своем составе пояснительную записку с данными об основных положениях, принятых при ее составлении.

5.9 При проведении проектных работ на пересечении автомобильных дорог рекомендуется:

Применять комплексный подход к решению конкретной задачи, при этом следует увязываться с мероприятиями по совершенствованию организации движения в целом по автомобильной дороге, району.

Соблюдать требования нормативных документов в части расстановки дорожных знаков, нанесения линий разметки, установки светофорных объектов, ограждений и направляющих устройств.

Использовать современное оборудование, позволяющее дальнейшее включение данного светофорного объекта в автоматизированную систему управления дорожным движением (предусматривать наиболее совершенные в техническом отношении оборудование, материалы);

Принимать технические решения, обеспечивающие экономное расходование материальных ресурсов, снижение материалоемкости, трудовых затрат, а также оптимальные условия эксплуатации кабельных линий и оборудования;

Обеспечивать согласование с заинтересованными организациями.

5.10 Проект утверждается заказчиком и Управлением эксплуатации и сохранности автомобильных дорог Росавтодора (может быть поручено органу управления дорожным хозяйством). Согласование проекта возлагается на организацию-проектировщика.

6. Эффективная длительность фазы регулирования

6.1 Эффективная длительность фазы регулирования и потерянное время показаны на . В течение фазы регулирования транспортные средства движутся в направлении, в котором включен разрешающий сигнал, в период основного такта *. В период промежуточного такта * интенсивность движения в сечении стоп-линий постепенно падает до нуля. В начале движения в период основного такта * происходит стартовая задержка *. Между тем интенсивность движения N в сечении стоп-линий постепенно нарастает и достигает через некоторое время приблизительно постоянное значение *, равное пропускной способности данного направления. В конце фазы при включении мигающего зеленого сигнала наблюдается торможение и остановка отдельных транспортных средств *. Эффективность разрешающей фазы несколько увеличивается за счет времени * - "прорыва" на желтый сигнал транспортных средств, которые не смогли своевременно остановиться у стоп-линий.

6.2 Потерянное время в фазе *, а длительность фазы * будет равна сумме эффективной ее длительности и потерянного времени *.

Показатель *, является максимальной интенсивностью разъезда очереди при полностью насыщенной фазе и называется потоком насыщения.

См. графический объект

“Рисунок 1. Эффективная длительность фазы регулирования”

7. Условия для проектирования светофорного объекта

Таблица 1 - Интенсивность движения транспортных потоков пересекающихся направлений

Главная дорога	Второстепенная дорога
1	1	750 670 580 500 410 380	75 100 125 150 175 190
2 и более	1	900 800 700 600 500 400	75 100 125 150 175 200
Число полос движения в одном направлении		Интенсивность движения транспортных средств, ед/ч
Главная дорога	Второстепенная дорога	По главной дороге в двух направлениях	По второстепенной дороге в одном, наиболее загруженном направлении
2 или более	2 или более	900 825 750 675 600 525 480	100 125 150 175 200 225 240

7.1 Согласно ГОСТ Р 52289 светофорное регулирование на автомобильных дорогах рекомендуется применять при наличии хотя бы одного из следующих четырех условий:

Условие 1. Интенсивность движения транспортных средств пересекающихся направлений в течение каждого из любых 8 ч рабочего дня недели не менее значений, указанных в автомобильной дороге составляет не менее 600 ед/ч (для дорог с разделительной полосой - 1000 ед/ч) в обоих направлениях в течение каждого из любых 8 ч рабочего дня недели (). Интенсивность движения пешеходов, пересекающих проезжую часть этой же дороги в одном, наиболее загруженном, направлении в то же время составляет не менее 150 пеш/ч.

См. графический объект

“Рисунок 2. Условие № 1 для введения светофорного регулирования”

Условие 2. Интенсивность движения транспортных средств по дороге составляет не менее 600 ед./ч (для дорог с разделительной полосой - 1000 ед./ч) в обоих направлениях в течение каждого из любых 8 ч рабочего дня недели. Интенсивность движения пешеходов, пересекающих проезжую часть этой же дороги в одном, наиболее загруженном, направлении в то же время составляет не менее 150 пеш./ч.

В населенных пунктах с численностью жителей менее 10 000 чел. значения интенсивности движения транспортных средств и пешеходов по или составляют 70% от указанных.

Условие 3. Значения интенсивности движения транспортных средств и пешеходов по или одновременно составляют 80% или более от указанных.

Условие 4. На пересечении автомобильных дорог в одном уровне совершено не менее трех дорожно-транспортных происшествий за последние 12 месяцев, которые могли быть предотвращены при наличии светофорной сигнализации. При этом или должны выполняться на 80% или более.

7.2 Необходимость введения светофорного регулирования в местах пересечения автомобильной дороги с велосипедной дорожкой должна рассматриваться в случае, если интенсивность велосипедного движения превышает 50 вел/ч.

7.3 Светофоры Т.1, Т.2, Т.3, Т.9, П.1 и П.2 рекомендуется применять в случаях, если расстояние между соседними регулируемыми пересечениями, включенными в систему координированного управления движением, превышает 800 м.

7.4 Светофоры Т.7 рекомендуется применять, если интенсивность движения транспортных средств и пешеходов составляет не менее половины от норм для и или не обеспечена видимость для остановки транспортного средства, движущегося со скоростью, разрешенной на предыдущем участке дороги перед пересечением автомобильных дорог или пешеходным переходом.

См. графический объект

“Рисунок 3. Пример расположения в плане транспортных светофоров”

8. Порядок установки светофоров

8.1 ГОСТ Р 52289-2004 определяет порядок установки светофоров на автомобильных дорогах (). На и представлены типы транспортных и пешеходных светофоров в соответствии с классификаций по ГОСТ Р 52282-2004.

8.3 При установке транспортных светофоров (кроме Т.3 любых исполнений, Т.9, П1 и П2) рекомендованная видимость их сигналов должна обеспечиваться с расстояния не менее 100 м с любой полосы движения, на которую распространяется их действие. Если данное условие выполнить невозможно, то рекомендуется установка знака 1.8 "Светофорное регулирование".

См. графический объект

“Рисунок 4а. Типы и исполнение транспортных светофоров”

См. графический объект

“Рисунок 4б. Типы и исполнение транспортных и пешеходных светофоров”

Для улучшения видимости дополнительной секции светофоры Т.1.п, Т.1.л, Т.1.пл оборудуют экранами белого цвета прямоугольной формы с закругленными углами, выступающими за габариты светофора на 120 мм. Допускается форма экрана, повторяющая контуры светофора.

8.5 Светофоры П.1, П.2 рекомендуется устанавливать на обочинах и тротуарах с обеих сторон проезжей части, а при наличии разделительной полосы или приподнятого островка безопасности - и на них, если число полос движения в одном направлении более двух.

1) для транспортных светофоров (кроме Т.3 всех 5 исполнений, Т.5 и Т.9):

При установке над проезжей частью - от 5 до 6 м. Допускается устанавливать светофоры над проезжей частью на высоте от 6 до 8 м;

При установке сбоку от проезжей части - от 2 до 3 м;

2) для светофоров Т.3 любых исполнений, Т.9 - от 1,5 до 2,0 м;

3) для светофоров Т.5 - от 2 до 4 м;

4) для пешеходных светофоров - от 2,0 до 2,5 м.

См. графический объект

“Рисунок 5. Требования к установке светофоров”

См. графический объект

“Рисунок 6. Требования к установке светофоров на регулируемом пешеходном переходе”

8.10 Дублирующие светофоры (кроме Т.1.п и Т.2 со стрелкой "направо") рекомендуется устанавливать на территории пересечения автомобильных дорог или непосредственно за пересечением автомобильных дорог перед водителем или слева. Светофоры Т.1.п и Т.2 со стрелкой "направо" рекомендуется дублировать, если поворот направо осуществляется в два ряда и более. Установка дублирующего светофора слева за пересечением автомобильных дорог может быть возможна, если проезжая часть во встречном направлении имеет не более трех полос движения, а интенсивность движения по каждой полосе составляет не более 500 ед/ч.

8.11 Транспортные светофоры Т.1 с горизонтальным расположением сигналов и Т.4 располагают только над проезжей частью в силу их конструктивных особенностей или назначения. По тем же соображениям пешеходные светофоры, светофоры-повторители над проезжей частью не устанавливают.

8.13 Светофоры устанавливаются на колонках, кронштейнах, прикрепляемых к существующим опорам или стенам зданий, на специальных консольных опорах и тросах-растяжках. Для предотвращения наезда на опоры их рекомендуется располагать вне проезжей части или защищать ограждениями.

8.14 Опорные конструкции, используемые для крепления светофоров, рекомендуется устанавливать вне проезжей части автомобильной дороги, их элементы, находящиеся над проезжей частью, не должны быть ниже края корпуса светофора, размещаемого над проезжей частью.

9. Режимы работы светофоров

9.1 Порядок чередования сигналов, их вид и значение, принятые в России, соответствуют международной Конвенции о дорожных знаках и сигналах. Сигналы чередуются в такой последовательности: красный - красный с желтым - зеленый - желтый - красный...

9.2 При этом длительность сигнала "красный с желтым" рекомендуется устраивать не более 2 с, длительность желтого сигнала - 3 с. Если расчетная длительность промежуточного такта превышает указанные величины, то длительность красного сигнала рекомендуется увеличивать на время превышения.

9.3 Допускается последовательность включения сигналов: красный - зеленый - желтый - красный, если светофорный объект не включен в систему координированного управления движением.

9.4 В режимах работы светофорной сигнализации с использованием светофоров Т.1, Т.3 (любых исполнений), Т.2, Т.8 и Т.9 рекомендуется предусматривать мигание зеленого сигнала в течение 3 с непосредственно перед его выключением с частотой 1 миг/с (допускается отклонение от указанной частоты *10%), для светофоров П.1 и П.2 такой режим является обязательным.

9.5 Для информирования водителей и пешеходов о времени, оставшемся до окончания горения зеленого сигнала, допускается применение цифрового табло.

9.6 На пешеходных переходах, которыми регулярно пользуются слепые и слабовидящие пешеходы, дополнительно к светофорной сигнализации рекомендуется применять звуковую сигнализацию, работающую в согласованном режиме с пешеходными светофорами.

9.7 В период снижения интенсивности движения до значений менее 50% для условий 1 и 2 светофоры Т.1, Т.2, Т.3, и Т.9 рекомендуется переводить на режим мигания желтого сигнала. По условиям обеспечения безопасности движения допускается оставлять эти светофоры в режиме трехцветной сигнализации в течение суток.

9.8 При регулировании движения светофорами Т.1.п, Т.1.л и Т.1.пл не рекомендуется постоянное действие какой-либо комбинации сигналов (например, красный сигнал с сигналом дополнительной секции).

9.10 Рекомендуется, чтобы любой светофорный объект, входящий в систему координированного управления движением, имел возможность работать в индивидуальном (резервном) автоматическом режиме, независимо от работы других светофорных объектов.

9.11 Расчет режимов работы светофорного объекта (времени цикла, времени пофазных разъездов) рекомендуется проводить для 3 программ для разных периодов суток (утро, день, вечер) и определяемых в ходе изучения условий движения на данном участке автомобильной дороги.

9.12 При наличии светофоров П.1 и П.2. на регулируемых пересечениях не рекомендуется использование частичного конфликта в движении пешеходов и транспорта в схемах светофорного регулирования.

10.1 Требования к дорожным контроллерам

10.1.1 Дорожный контроллер должен соответствовать требованиям ГОСТ 34.401-90 "Информационная технология. Комплекс стандартов на автоматизированные системы. Средства технические периферийные автоматизированных систем дорожного движения. Типы и технические требования" и обеспечивать:

Управление светофорными объектами как на локальном, так и на сетевом уровне;

Возможность подключения выносного пульта управления, вызывного пешеходного табло, модуля зонального центра;

Возможность работы с дистанционным выносным пультом управления;

Управление трамвайными, пешеходными и транспортными светофорами в любой требуемой конфигурации;

Переключение светофорных сигналов в соответствии с заранее заданными резервными программами по таймеру либо адаптивно (по реально складывающейся дорожно-транспортной ситуации);

Смену резервных программ и включение режимов "желтого мигания" и "отключения светофоров" в заданное время суток.

Автоматическое отключение режима в случае одновременного включения зеленых сигналов светофора в конфликтных направлениях, а также при одновременном включении красного и зеленого сигналов одного светофора;

Возможность приема команд управления и передачу в Центр управления информации о выполняемом в данный момент режиме работы и своем техническом состоянии. Связь должна осуществляться по двухпроводным физическим линиям связи, радиоканалу или каналам связи "GSM";

Автоматическое отключение светофоров при отключении или изменении напряжения электропитания за пределы 172-248 В и автоматическое включение в работу после восстановления электропитания;

Автоматический учет потребления электроэнергии по электронному счетчику энергопотребления и передачу информации о количестве потребления в Центр управления по запросу один раз в сутки.

Ручное управление;

- "зеленая улица";

Диспетчерское управление;

Координированное управление;

Резервная программа.

10.1.5 При технико-экономическом обосновании рекомендуется применять контроллеры с использованием технологий GPRS/GPS.

10.2 Требования к пульту управления

10.2.1 Выносной пульт управления, предназначенный для управления дорожным контроллером в ручном режиме, рекомендуется снабжать специальной стойкой, и располагать в точке, с которой оператору обеспечена наилучшая видимость всего пересечения автомобильных дорог в одном уровне. Рекомендуется, чтобы с него обеспечивалось ручное переключение фаз регулирования в любой последовательности, вызов участков "зеленой улицы", режима желтого мигания, отключение светофоров.

10.3 Требования к транспортным детекторам

10.3.1 Детекторы, предназначенные для обнаружения транспортных средств и определения параметров транспортных потоков, должны обеспечивать выполнение следующих функций:

Обнаружение подвижных и неподвижных транспортных средств в контролируемой зоне;

Измерение общего количества транспортных средств, прошедших по каждой полосе за заданный период наблюдения;

Вычисление средней скорости движения транспортных средств по полосе в заданный период времени.

10.3.2 Параметры зоны детектирования, создаваемой детектором на любой полосе, должны удовлетворять следующим требованиям:

Номинальная ширина зоны: 2 м;

Длина зоны (вдоль направления движения транспортных средств): до 10 м;

Дальность действия: не менее 30 м.

10.4 Требования к звуковой сигнализации

10.4.1 Сигнализатор звуковой, предназначенный для оповещения слепых пешеходов о возможности перехода через проезжую часть, рекомендуется устанавливать внутри зеленой секции пешеходного светофора и подключается параллельно зеленой лампе. При загорании зеленого сигнала должен раздаваться прерывистый звуковой сигнал, позволяющий слепому пешеходу осуществить переход через проезжую часть.

10.4.2 Сигнализатор должен отвечать следующим основным техническим характеристикам:

Мощность, потребляемая сигнализатором звука от сети переменного тока 220 В 50 Гц, не превышал 5 Вт;

Интенсивность звука, db < 87;

Частота звука, Гц 2300;

Ток потребления, мА 200;

Цикличность подачи сигнала, сек. 1;

Диапазон рабочих температур от -45°С до +50°С.

10.5 Требования к табло индикации времени

10.6 Требования к пешеходным вызывным устройствам

10.6.1 Пешеходные вызывные устройства, предназначенные для обеспечения безопасного перехода проезжей части пешеходами, рекомендуется применять при высокой интенсивности движения транспортных потоков и ненасыщенными, эпизодическими пешеходными фазами с целью снижения неоправданных транспортных задержек.

10.7 Требования к кабелям и способам их прокладки

10.7.1 Кабели и способы их прокладки должны отвечать следующим условиям:

Контроллер должен быть подключен к источнику электропитания с помощью силового кабеля с медными жилами;

Светофоры должны быть соединены с контроллером при помощи контрольного кабеля с медными жилами;

Для связи выносного пульта управления с контроллером должен быть использован кабель типа ТПП (телефонный с полиэтиленовой изоляцией в пластмассовой оболочке).

10.7.3 На плане расположения трассы кабелей рекомендуется указывать опасные места производства работ - пересечения с газопроводами, нефтепроводами, с силовыми кабелями и с магистральными кабелями связи, а также производиться предупреждающие надписи об осторожности проведения работ на пересечениях кабелей с этими подземными коммуникациями в соответствии с условиями согласований их эксплуатационных организаций или владельцев.

10.7.4 Кабели, прокладываемые в земле, должны быть защищены пластиковыми, металлическими или асбестоцементными трубами. Под проезжей частью следует прокладывать резервные трубы, что позволит не вскрывать дорожное покрытие при ремонте или замене кабеля.

10.7.5 Глубину траншеи на проезжей части рекомендуется устраивать не менее 1,1 м, а на тротуарах, газонах - 0,8 м. Ширина траншеи, разрабатываемой механизированным способом, зависит от размеров рабочего органа машины, а при разработке вручную зависит от количества закладываемых труб и составляет при прокладке одной трубы - внизу 0,3 м, вверху 0,4 м.

10.7.6 Для подключения ВПУ к контроллеру рекомендуется применять кабель ТПП 10 х 2 х 0,5 (число фаз от 1 до 5) и ТПП 20 х 2 х 0,5 (число фаз от 6). Для подключения контроллера к источнику питания рекомендуется использовать силовой кабель с медными жилами с ПВХ изоляцией, в оболочке из ПВХ пластиката на напряжение ~660В марки ВВГ3х (1 жила - общ., 2 жила - фаза, 1 жила - резервная). Сечение жил выбирается, исходя из расчетов. Для подключения светофоров к контроллеру рекомендуется использовать контрольные кабели с медными жилами с ПВХ изоляцией, в оболочке из ПВХ пластиката на напряжение ~660В марки КВВГ с сечением жил 1 мм. Жильность кабеля рекомендуется выбирать, исходя из расчета 1 жила на каждую лампу (светодиод) светофора, УЗСП, ТВП плюс две жилы на каждую колонку, консоль, опору и минимум 1 резервная жила. Для подключения ВПУ (выносного пульта управления) к контроллеру рекомендуется использовать телефонный кабель с полиэтиленовой изоляцией, в оболочке из ПВХ пластиката марки ТПП.

10.7.8 В целях возможного исключения проведения работ на проезжей части дороги, которые нарушают целостность дорожного покрытия и затрудняют движение транспорта, рекомендуется прокладку осуществлять кабеля методами горизонтального направленного бурения или управляемого прокола.

10.8 Требования к смотровым устройствам (колодцам) кабельной канализации

10.8.3 Разветвительные устройства (колодцы) рекомендуется устраивать в местах разветвления трассы на два (три) направления.

10.9 Требования к электроснабжению

10.9.1 Подключение оборудования к источнику питания рекомендуется осуществлять через защитные автоматические выключатели. Для автоматического учета потребления электроэнергии рекомендуется предусматривать счетчик энергопотребления.

10.9.2 Счетчики и автоматические выключатели рекомендуется размещать в специальных коробках в доступном, защищенном от атмосферных осадков месте.

10.9.3 Корпуса всех технических средств, выполненных из металла, рекомендуется заземлять. Для заземления контроллера рекомендуется устраивать специальный заземляющий контур.

10.9.4 Светофорные колонки заземляют на контур, устанавливаемый у контроллера, по специально выделенной жиле сигнальных кабелей.

10.9.5 При проектировании светофорных объектов на автомобильных дорогах при значительной их удаленности от населенных пунктов и линий электропередач рекомендуется в качестве элементов питания контроллеров использовать солнечные батареи, ветряки, бесперебойные источники питания и др.

11.11 Необходимо стремиться к равномерной загрузке полос. Не рекомендуется выпускать транспортные средства, следующие в разных фазах, из одной и той же полосы ().

11.12 Пропускная способность левого поворота зависит от интенсивности основного потока. Пропуск левого поворотного потока (количество машин) пропорционален интенсивности встречного направления. Левоповоротный поток рекомендуется пропускать на просачивание через встречный прямой поток, от которого зависит длительность основных тактов, если его интенсивность не превышает 120 авт/ч. Если интенсивность левого поворотного потока больше 135 ед/ч (120 авт/ч), то рекомендуется вводить III фазу или использовать другие методы организации дорожного движения по отнесению левого поворота из зоны пересечения автомобильных дорог ().

См. графический объект

См. графический объект

“Рисунок 12. Примеры выноса левого поворота из зоны пересечения автомобильных дорог”

См. графический объект

“Рисунок 13. Примеры светофорного регулирования на пересечении автомобильных дорог с обеспечением пропуска транспортного потока с частичным конфликтом через пешеходный поток”

11.13 Пропускать транспортный поток на "просачивание" (с частичным конфликтом) через пешеходный поток возможно в случае, если интенсивность транспортного потока не превышает 120 авт/ч, а интенсивность пешеходного - 900 чел/ч (). На и приведены примеры организации движения с выделением отдельных фаз в светофорном регулировании для пропуска пешеходных потоков.

См. графический объект

“Рисунок 14. Пример светофорного регулирования на пересечении автомобильных дорог с выделением пешеходной фазой”

См. графический объект

“Рисунок 15. Пример светофорного регулирования на пересечении автомобильных дорог и выделения пешеходных фаз при наличии широкой разделительной полосы”

11.14 Фазовые коэффициенты необходимы для определения длительности основных тактов и и их определяют для каждого из направлений движения на пересечении в данной фазе регулирования:

где * - фазовый коэффициент данного направления;

* - интенсивность движения для рассматриваемого периода суток, ед/ч;

* - поток насыщения в данном направлении данной фазы регулирования, ед/ч. Поток насыщения определяется экспериментальным и расчетным методами.

11.15 За расчетный фазовый коэффициент принимается наибольшее его значение * в данной фазе. Меньшие значения могут быть использованы в дальнейшем для определения минимально необходимой длительности разрешающего сигнала в соответствующих этим коэффициентам направлениях движения.

11.16 При пофазном регулировании и пропуске какого-либо транспортного потока в течение двух фаз и более для него отдельно рассчитывают фазовый коэффициент, который независимо от значения не принимают в качестве расчетного. Этот фазовый коэффициент должен быть не более суммы расчетных фазовых коэффициентов тех фаз, в течение которых этот поток пропускается. Если это условие не соблюдается, то один из расчетных фазовых коэффициентов, входящих в эту сумму, должен быть искусственно увеличен.

11.17 При увеличении числа фаз регулирования пропускная способность полос снижается. При трехфазном регулировании максимально возможно пропустить по одной полосе 700 ед/ч, а при четырехфазном регулировании - 600 ед/ч.

12. Расчет режима светофорного регулирования

12.1 При проектировании светофорного объекта рекомендуется придерживаться следующих этапов:

Обследование пешеходных и транспортных потоков на пересечении для последующей разработки схемы организации дорожного движения и расчета режима работы светофорной сигнализации;

Разработка пофазных схем движения пешеходов и транспортных средств;

Расчет режима работы светофорной сигнализации;

Разработка дислокации технических средств организации дорожного движения.

12.2 Для расчета режима светофорной сигнализации необходимо знать:

Геометрические и транспортные характеристики пересечении автомобильных дорог (геометрические - ширина проезжей части, число полос движения, разница закруглений тротуаров, наличие разделительных полос и их ширина; транспортные - картограмма транспортных и пешеходных потоков, скорость движения через пересечение, состав потока, длина автомобиля);

Организацию движения на пересечении автомобильных дорог;

Потоки насыщения.

12.3 При разработке схемы движения рекомендуется первоначально определить все направления, в которых должно быть разрешено движение через пересечение транспортных средств и пешеходов. Первоначальная схема разрешенных направлений движения является базисной и используется для анализа содержащихся в ней конфликтных точек. Рекомендованная последовательность расчета длительности цикла и элементов светофорной сигнализации приведена на .

12.4 Определение режима работы светофорной сигнализации с пофазным разъездом транспортных средств по направлениям (пример расстановки технических средств организации дорожного движения и режим работы светофорной сигнализации на пересечении двух автомобильных дорог в одном уровне приведен на и ).

12.4.1 Длительность цикла регулирования рассчитывают по формуле:

где Т - длительность цикла, с;

* - сумма всех промежуточных тактов, с;

y - фазовый коэффициент, который равен наибольшему из отношений *, подсчитанных для всех подходов к пересечению, обслуживаемых фазой 1;

* - соответствующие фазовые коэффициенты для фаз 1, 2, _, n, подсчитанные аналогичным образом;

N - интенсивность движения на рассматриваемом подходе к пересечению в направлениях (направлении), обслуживаемых данной фазой, ед/ч;

* - поток насыщения для этих же направлений (направления), ед/ч.

12.4.2 Для ориентировочных расчетов до проведения натурных наблюдений поток насыщения может быть приближенно определен:

где * - поток насыщения;

* - коэффициент многополосности.

12.4.3 При наличии нескольких полос движения в каждом направлении рекомендуется принимать в расчетах коэффициент многополосности *, учитывающий взаимные помехи транспортных средств в смежных полосах. Коэффициент полосности принимается равным:

для одной полосы движения............................... 1

" двух полос "................................... 1,85

" трех полос "................................... 2,55

" четырех полос " .................................. 3,05

12.4.4 Длительность основных тактов (зеленых сигналов) всех фаз определяется по формулам:

где T - длительность светофорного цикла, с;

* - сумма промежуточных тактов, с;

* - фазовые коэффициенты;

Y - сумма фазовых коэффициентов.

12.4.5 Длительность основных тактов проверяется на обеспечение пропуска в соответствующих направлениях пешеходов и трамвайных поездов.

1) Для пешеходов длительность разрешающего сигнала * определяется по формуле:

где B - ширина пешеходного перехода, м;

V - скорость движения пешеходов, м/с.

См. графический объект

“Рисунок 16. Последовательность расчета длительности цикла и элементов светофорной сигнализации”

См. графический объект

“Рисунок 17. План пересечения с размещением технических средств”

2) При движении трамвая длительность разрешающего сигнала * определяется по следующим формулам:

Для случая пропуска одного поезда за один цикл:

Для случая пропуска двух поездов за один цикл:

где * - путь движения трамвая от стоп-линии до самой дальней конфликтной точки с транспортными средствами или пешеходами, начинающими движение в следующей фазе, в м;

* - длина трамвайного поезда, в м;

* - дистанция между поездами (не менее 60 м при 20 км/ч);

* - скорость движения трамвая в пределах пересечения в км/ч.

См. графический объект

“Рисунок 18. Режим работы светофорной сигнализации”

12.4.6 При проектировании светофорных объектов рекомендуется использовать среднюю скорость движения транспортного потока на дороге. Для левоповоротного движения скорость рекомендуется принимать равной 25 км/ч.

12.4.7 Для восстановления оптимального соотношения фаз в цикле его длительность рекомендуется корректировать, применяя формулу:

* - скорректированная длительность цикла, с;

* - сумма фазовых коэффициентов для фаз i, не уточнявшихся по трамвайному и пешеходному движению;

* - суммарная длительность тактов k, уточненных по трамвайному и пешеходному движению, с;

* - суммарная длительность всех промежуточных тактов, с.

12.4.8 Новую длительность основных тактов * фаз, не уточнявшихся по трамвайному и пешеходному движению, рекомендуется вычислять по формулам:

12.5 Пример расчета светофорного регулирования.

12.5.1 Для пересечения автомобильных дорог А и Б шириной соответственно 20 и 12 м получены следующие значения фазовых коэффициентов и промежуточных тактов

12.5.2 Определим длительность цикла Т и при необходимости скорректированную длительность цикла * :

12.5.3 Исходный цикл регулирования составляет:

12.5.4 Необходимо проверить, достаточна ли длительность зеленых сигналов * и * для безопасного перехода пешеходов через проезжую часть дорог А и Б. Время, необходимое для перехода дороги Б вдоль дороги А, составляет:

12.5.5 То же, для перехода дороги А вдоль дороги Б:

12.5.6 Уточненная длительность * второго основного такта составляет:

12.5.7 Определим скорректированную длительность цикла:

12.5.8 Новый (окончательный) цикл регулирования составляет:

Примечание: Примеры расчета светофорного регулирования приведены в .

Методы определения потока насыщения даны в .

Критерии выбора пофазного разъезда транспортных средств и движения пешеходных потоков приведены в .

13. Светофорное регулирование пешеходного движения

13.1 Светофорное регулирование пешеходного движения может осуществляться трехсекционными транспортными светофорами и двухсекционными пешеходными светофорами, сигналы которых предназначены только для пешеходов.

13.2 Пешеходное движение рекомендуется регулировать двухсекционными пешеходными светофорами. Установка пешеходных светофоров на пересечениях автомобильных дорог сопровождается полным разделением во времени движения пересекающихся транспортных и пешеходных потоков.

13.3 Трехсекционные транспортные светофоры рекомендуется применять для регулирования пешеходного движения только на пересечениях автомобильных дорог и при условии взаимного пересечения транспортных и пешеходных потоков, движущихся в одной фазе светофорного регулирования с малой интенсивностью конфликтующих транспортных и пешеходных потоков, которые не превышают соответственно 120 авт/ч и 900 чел/ч.

13.4 Пешеходные светофоры должны обеспечивать полное разделение во времени пересекающихся транспортных и пешеходных потоков.

13.5 Режим работы светофоров, регулирующих движение пешеходов и установленных на магистрали, оборудованной системой координированного регулирования, должен быть согласован с графиком координации сигналов для данной магистрали и с работой транспортных светофоров, установленных на том же светофорном объекте.

13.6 Расчет режима светофорной сигнализации на пешеходном переходе, расположенном вне зоны регулируемого пересечения автомобильных дорог, рекомендуется выполняться в следующем порядке:

Определение длительности разрешающего сигнала пешеходного светофора;

Определение длительности цикла светофорного регулирования;

Определение длительности разрешающего сигнала транспортного светофора.

13.7 Если в результате расчета длительность зеленого сигнала транспортного светофора получилась больше 40 с, то рекомендуется рассмотреть возможность устройства островка безопасности. В этом случае может быть запроектирована длительность разрешающего сигнала пешеходного светофора из условия преодоления пешеходами в течение одного светофорного цикла расстояния от тротуара до островка безопасности.

13.8 При необходимости регулирования движения переходов через одну половину проезжей части (от тротуара до островка безопасности) пешеходные светофоры должны быть установлены и на второй половине проезжей части.

13.9 Оборудование пешеходных переходов вызывной пешеходной сигнализацией рекомендуется предусматривать при наличии интенсивного транспортного и пешеходного движения, причем пешеходное движение имеет эпизодический характер с резко и многократно изменяющейся в течение суток интенсивностью. Для выявления необходимости установки на пешеходном переходе вызывной светофорной сигнализации рекомендуется руководствоваться графиком, приведенным на .

Режим вызывного регулирования для пешеходов рекомендуется вводить в случае, если точка пересечения интенсивности движения транспортных и пешеходных потоков выше указанных линий.

См. графический объект

“Рисунок 19. График для определения необходимости установки пешеходных светофоров вызывного действия на пешеходных переходах”

14. Рекомендуемые требования к размещению технических средств организации дорожного движения в местах проектирования светофорных объектов

14.1 Дорожный знака 1.8 "Светофорное регулирование" рекомендуется устанавливать вне населенных пунктов перед каждым пересечением автомобильных дорог, пешеходным переходом или участком дороги, кроме железнодорожных переездов, движение на которых регулируется светофорами, в населенных пунктах - при расстоянии видимости светофора менее 100 м, а также перед первым после въезда в населенный пункт пересечением или пешеходным переходом со светофорным регулированием.

14.3 Разметку 1.12 рекомендуется наносить на расстоянии 10-20 м от светофора Т1 или Т2 при расположении светофора над проезжей частью и 3-5 м - при расположении сбоку от проезжей части для обеспечения видимости их сигналов. Допускается уменьшать указанные расстояния соответственно до 5 и 1 м при наличии светофоров Т.3 любых исполнений.

14.4 При наличии пешеходного перехода разметку 1.12 рекомендуется наносить на расстоянии не менее 1 м перед переходом.

14.6 У наземных пешеходных переходов со светофорным регулированием с двух сторон дороги рекомендуется устраивать пешеходные ограждения (перильного типа) на протяжении не менее 50 м в каждую сторону от пешеходного перехода.

Примечание. Мониторинг интенсивности движения транспортных и пешеходных потоков приведен в .

Приложение А

А.1 Расчет электротехнических параметров светофорного оборудования

А.1.1 Расчет потребляемой мощности светофорного объекта рекомендуется проводить по следующей формуле:

где * - установленная потребляемая мощность объекта;

* - расчётная потребляемая мощность объекта;

* - потребляемая мощность светофора (* Вт, * Вт, * Вт);

* - потребляемая мощность контроллера (* Вт).

А.1.3. Расчет потерь потребляемой мощности и диаметра кабеля питания рекомендуется выполнять следующим образом по формуле:

где, L - длина кабеля питания от ввода до контроллера, м;

* - расчётная потребляемая мощность объекта, кВт.

По * определяются потери * и диаметр сечение кабеля питания по .

Таблица А.1.1 - Определение потери потребляемой мощности светофорного объекта для выбора диаметра кабеля питания

См. графический объект “Определение потери потребляемой мощности светофорного объекта для выбора диаметра кабеля питания”

А.1.4 Расчет проектируемых длин кабелей

1. От контроллера в колонку:

2. От контроллера в консоль:

3. От коробки в контроллер (шкаф):

4. От ВПУ в контроллер:

5. От ТВП в контроллер:

где n - количество колодцев проходимых кабелем.

А.1.5 Расчёт проектируемых длин кабелей для подключения оборудования (зарядки)

См. графический объект

“Рисунок A.1. Пример устройства светофорного объекта и расположения кабелей для подключения оборудования”

Таблица А.1.2 - Кабельное расписание

NN кабеля	Откуда идет	Куда поступает	Марка кабеля	Длина (м)	Примеч.
1.	Ввод	Коробка с авт. выкл.	ВВГ3 х 2,5	20	по ст. зд.
2.	Коробка с авт. выкл.	Контроллер	ВВГ3 х 2,5	40	5 м в мет тр 110 в а/ц тр
3.	ВПУ-4	Контроллер	ТПП 10 х 2 х 0,5	5	В а/ц трубе
4.	Колонка А	Контроллер	КВВГ10 х 1	30	В а/ц трубе
5.	Колонка Б	Контроллер	КВВГ14 х 1	45	В а/ц трубе
6.	Консоль В	Колонка Г	КВВГ10 х 1	20	В а/ц трубе
7.	Колонка Г	Контроллер	КВВГ14 х 1	55	В а/ц трубе
8.	Колонка Д	Контроллер	КВВГ10 х 1	45	В а/ц трубе
9.	Консоль Е	Колонка Ж	КВВГ10 х 1	25	В а/ц трубе
10.	Колонка Ж	Контроллер	КВВГ14 х 1	80	В а/ц трубе
11.	Колонка З	Контроллер	КВВГ10 х 1	10	В а/ц трубе
12.	Зарядка светофоров		КВВГ4 х 0,75	33

Приложение Б

Примеры расчета светофорной сигнализации

Б.1 Пример расчета светофорной сигнализации

Расчет режима работы светофорной сигнализации приведен для локального транспортного пересечения автомобильных дорог, шириной 23 и 15 м. Пересечение автомобильных дорог в одном уровне расположено на горизонтальном участке дороги, условия движения средние. В потоке преобладают легковые автомобили.

См. графический объект

“Рисунок Б.1. Картограмма интенсивностей”

Пропуск транспортных средств будет осуществляться в 3 фазы ().

См. графический объект

“Рисунок Б.2. Пофазный разъезд транспортных и пешеходных потоков”

Так как в I, II и III - ей фазах прямолинейные и поворачивающие потоки пропускают одновременно и последние составляют более 10%, то потоки насыщения для данных фаз корректируют.

Фазовые коэффициенты рассчитываются по формуле:

I - ая фаза

II - ая фаза

III - ая фаза

Промежуточные такты рассчитаны по формуле:

Для всех фаз регулирования расчетная скорость - 50 км/ч.

Промежуточный такт, необходимый для движения пешеходов, рассчитывается по формуле:

Расчетная скорость пешеходов принимается равной 1,3 *.

Сравнивая время, необходимое для транспортного потока и пешеходного, выбираем наибольшее, следовательно:

Расчет цикла регулирования

Цикл регулирования рассчитывается по формуле:

Расчет основных тактов

Основные такты рассчитываются по формуле:

В каждой фазе переходят проезжую часть и пешеходы. Время, необходимое им для преодоления проезжей части шириной 15 и 23 м, рассчитывается по формуле:

Так как пешеходному потоку для пересечения проезжей части в III-ей фазе необходимо на 9 с больше, чем транспортному, то необходимо скорректировать цикл по формуле:

Скорректированные основные такты определяются:

Корректирующий коэффициент рассчитывается по формуле:

Показатель эффективности работы светофорного объекта - задержка транспортных средств на пересечении автомобильных дорог. Ее определяют по следующей формуле:

См. графический объект

“Рисунок Б.3. Расстановка технических средств организации дорожного движения на пересечении автомобильных дорог”

См. графический объект

Б.2 Пример расчета светофорной сигнализации с выделением пешеходной фазы

Параметры пересекаемых автомобильных дорог такие же, как и в .

Картограмма транспортных и пешеходных потоков приведена на .

См. графический объект

“Рисунок Б.4. Картограмма интенсивностей”

Пофазный разъезд транспортных и пешеходных потоков с учетом того, что движение транспортных средств по направлению 7 отменено, представлен на .

См. графический объект

“Рисунок Б.5. Пофазный разъезд транспортных и пешеходных потоков”

I - ая фаза (пешеходная)

В данной фазе пешеходы переходят проезжую часть шириной 15 и 23 м, время, необходимое им для этого, и рассчитывается по формуле ().

Время горения зеленного сигнала для пешеходной фазы равно 23 с.

Расчет потока насыщения и фазовых коэффициентов

Так как во II и III-ей фазах прямолинейные и поворачивающие потоки пропускаются одновременно и последние составляют более 10%, то потоки насыщения для данных фаз корректируют по формуле ().

Фазовые коэффициенты рассчитываются по формуле ():

II - ая фаза.

III - ая фаза

Расчет промежуточных тактов

Промежуточный такт для пешеходной фазы, принимая расчетную скорость пешеходов равной 1,3, рассчитывают по формуле ():

Промежуточные такты для транспортных потоков рассчитывают по формуле ():

Для всех фаз регулирования расчетная скорость принимается равной 50 км/ч.

Проводим расчет цикла регулирования для светофорного регулирования с пешеходной фазой по формуле ():

Корректирующий коэффициент и скорректированные основные такты:

Расчет задержек транспортных средств

Средняя задержка на всем пересечении составляет:

Расстановка технических средств организации дорожного движения на данном пересечении приведена на .

См. графический объект

“Рисунок Б.6. Расстановка технических средств организации дорожного движения на пересечении автомобильных дорог”

См. графический объект

“График работы светофорной сигнализации”

Б.3 Пример расчета светофорной сигнализации для регулируемого пешеходного перехода

Расчет режима работы светофорной сигнализации приведен для локального пешеходного перехода, ширина проезжей частей которого составляет 15 м при ширине полосы движения 3,75 м. В потоке преобладают легковые автомобили. Картограмма интенсивностей транспортных и пешеходных потоков приведена на .

См. графический объект

“Рисунок Б.7. Картограмма интенсивностей”

Светофорное регулирование на пешеходном переходе является частным случаем регулирования на пересечении автомобильных дорог с пешеходной фазой, поэтому методика расчета будет аналогичная. Пофазный разъезд транспортных и пешеходных потоков представлен на .

См. графический объект

“Рисунок Б.8. Пофазный разъезд транспортных и пешеходных потоков”

I - ая фаза (пешеходная)

В данной фазе пешеходы переходят проезжую часть шириной 15 м, время, необходимое им для этого, рассчитывается по формуле ():

Расчет потока насыщения и фазовых коэффициентов

Так как во II - й фазе прямолинейное движение, то поток насыщения для данной фазы рассчитывают по формуле:

Расчетный фазовый коэффициент:

Определение промежуточных тактов

Промежуточный такт для пешеходной фазы, принимая расчетную скорость пешеходов, равной 1,3:

Расчетную скорость для определения промежуточного такта транспортной фазы принимаем равной 50 км/ч.

Расчет цикла регулирования и основных тактов

Определяем цикл регулирования и основные такты для светофорного регулирования с пешеходной фазой.

Расчет задержек транспортных средств

Рассчитываем задержку транспортных средств на пешеходном переходе.

Средняя задержка составляет:

Расстановка технических средств организации дорожного движения на данном регулируемом пешеходном переходе приведена на .

См. графический объект

“Рисунок Б.9. Расстановка технических средств организации дорожного движения на регулируемом пешеходном переходе”

См. графический объект

“График работы светофорной сигнализации”

Б.4 Пример расчета светофорного цикла на регулируемом пешеходном переходе с устройством звукового сопровождения перехода

Таблица Б.1 - Параметры регулируемых направлений

N напр.	Тип напр.	Разрешённые фазы	N светофоров	Звук, сопровождение	Тиристоры
					Зел.	Жёл.	Кр.
1Н	трансп.	I	1,4	-	1	2	3
2Н	трансп.	I	2,5	-	5	6	7
3Н	пешех.	II	3,6	3",6"	4	-	8

Таблица Б.2 - Распределение длительности промежуточного такта *

Таблица Б.3 - Распределение длительности фаз в режиме "Резервная программа"

Таблица Б.4 - Параметры ТВП

1 программа - * сек;

2 программа - жёлтое мигание (24.00 - 06.00).

Приложение В

Методы определения потока насыщения

В.1 Расчетный метод

Применим для существующих пересечений автомобильных дорог.

1. Движение только прямо.

*, ед/ч (В.1)

где B - ширина проезжей части в данном направлении данной фазы, м;

i - номер фазы;

j - номер направления.

Формула применима при *. Если ширина проезжей части меньше 5,4 м, для расчета можно использовать данные, приведенные в .

Таблица В.1 - Значение потока насыщения от ширины проезжей части

*, ед/ч	1850	1920	1970	2075	2475	2700
В, м	3	3,5	3,75	4,2	4,8	5

Если перед пересечением автомобильных дорог полосы обозначены , поток насыщения можно определить в соответствии с приведенными данными отдельно для каждой полосы движения.

В зависимости от продольного уклона автомобильной дороги на подходе к пересечению изменяется расчетное значение потока насыщения. Каждый процент уклона на подъеме снижает (на спуске - увеличивает) поток насыщения * на 3%. При этом расчетным уклоном считают средний уклон дороги на участке от стоп-линий до точки, расположенной от нее на расстоянии 60 м на подходе к пересечению.

2. Движение смешанного потока.

См. графический объект

“Рисунок В.1 - Схемы разветвления транспортного потока”

Возможные схемы движения транспортного потока приведены на .

Правый и левый поворот снижают интенсивность прямого потока транспортных средств.

*, ед/ч (В.2)

где а - интенсивность транспортных средств, движущихся прямо,

b - интенсивность транспортных средств, движущихся налево,

c - интенсивность транспортных средств, движущихся направо.

а, b, с - проценты от общей интенсивности в данном направлении данной фазы.

Если право - и левоповоротные потоки составляют меньше 10%, то поправкой можно пренебречь и считать как прямое движение.

3. Поворотное движение.

См. графический объект

“Рисунок В.2 - Схемы поворотов транспортного потока”

Схемы поворотов транспортного потока приведены на .

Для однорядного движения:

*, ед/ч (В.3)

для двухрядного движения:

*, ед/ч (В.4)

где R - радиус поворота транспортных средств, м,

Радиус поворота может быть определен по плану пересечения автомобильных дорог, вычерченного в масштабе.

В.2 Экспериментальный метод

При наличии светофорного объекта поток насыщения для каждого направления данной фазы регулирования определяют путем натурных наблюдений в периоды, когда на подходе к пересечению формируются достаточно большие очереди транспортных средств. Порядок определения потока насыщения должен быть следующим.

1. Одновременно с включением зеленого сигнала необходимо включить секундомер и регистрировать по видам транспортные средства, пересекающие стоп-линию и движущиеся по одной из полос.

2. Выключить секундомер в момент пересечения стоп-линий последним автомобилем очереди.

4. Повторить замеры 10 раз. (При достаточно длинной очереди на полосе, состоящей из 10-15 автомобилей и более, можно ограничиться 3-5 замерами.)

5. Определить поток насыщения для данной полосы движения в данной фазе и данном направлении движения по формуле:

* , ед/ч (В.5)

где n - число замеров;

m - число приведенных транспортных средств, которые пересекли стоп-линию в процессе замера, ед/ч;

t - показатель секундомера, с;

j - номер направления движения;

k - номер полосы.

6. Повторить операции, перечисленные в , для каждой из оставшихся полос рассматриваемого направления данной фазы. Просуммировав полученные результаты, получить показатель * поток насыщения для одного из направлений данной фазы.

7. Определить поток насыщения * в соответствии с данной методикой, изложенной в , для других направлений рассматриваемой фазы, а также для всех направлений движения других фаз регулирования.

При отсутствии светофорного регулирования необходимо перекрыть движение и создать очередь.

Приложение Г

Критерии выбора пофазного разъезда транспортных средств и передвижения пешеходных потоков

Г.1 При решении вопроса об обосновании выбранного варианта пофазного разъезда транспортных средств и передвижения пешеходных потоков может быть рекомендовано применение показателей конфликтности, т.е. допустимости совместного пропуска конфликтующих потоков.

"Транспорт-транспорт" - конфликт между левоповоротным транспортным потоком и транспортными потоками, движущимися со встречного направления прямо и направо.

"Транспорт-пешеход" - конфликт между пешеходами и левоповоротными и правоповоротными транспортными потоками.

Показатель конфликтности для типового конфликта "транспорт-транспорт" на основе допустимого значения интенсивности второстепенного потока рекомендуется вычислять по формуле:

где * - интенсивность второстепенного потока (левоповоротных транспортных средств), авт/ч;

* - условная пропускная способность конфликтной зоны для второстепенного направления с учетом необходимого резерва пропускной способности.

Параметр * рассчитывается по формуле:

где коэффициент 0,7 соответствует допустимым условиям загрузки второстепенного направления;

* - максимальная пропускная способность конфликтной зоны для второстепенного направления за период движения методом "просачивания", авт/ч;

* - максимальная пропускная способность конфликтной зоны для второстепенного направления за период промежуточного такта светофорного регулирования, авт/ч.

Если значение показателя конфликтности *, то конфликт считается допустимым, в противном случае - недопустимым.

Показатель конфликтности, характеризующий типовой конфликт "транспорт-пешеход", представляет собой отношение времени, необходимого для пропуска всех участников движения * к имеющемуся для этого времени в цикле регулирования * с учетом "коэффициента запаса" *, учитывающего необходимый резерв пропускной способности конфликтной зоны:

где * - длительность разрешающего сигнала в данной фазе, с;

* - длительность соответствующего переходного интервала, с;

* - "коэффициент запаса" (может быть принят равным 0,7).

Величина *, большая единицы, является признаком недопустимости конфликта "транспорт-пешеход".

Г.2 Оценивая, достаточна ли продолжительность промежуточных тактов для пропускаемых в соседних фазах пар направлений, следует учитывать то, что в ряде случаев расстояние, проходимое "начинающими" и "заканчивающими" движение транспортные средства от стоп-линии до границы конфликтной зоны, различно. Это обстоятельство необходимо принимать во внимание при определении промежуточных тактов для каждого из рассматриваемых направлений движения.

На приведены примеры подобных пар направлений, где пунктирными стрелками изображены направления движения, пропускаемые в следующей фазе.

Для случая, изображенного на , требуемую длительность переходного интервала можно найти по формуле:

где * - время проезда (без снижения скорости) расстояния до стоп-линии, равного тормозному пути, с;

* - время проезда расстояния * от стоп-линий до границы зоны конфликта с пешеходами, с.

где * - средняя скорость движения транспортных средств на дороге, м/с;

* - величина замедления (принимается равной 3 м/с).

Величина * вычисляется по формуле:

где * - средняя длина автомобиля с учетом состава потока на данном направлении, м.

Г.3 Для случая, изображенного на , требуемая длительность промежуточного такта определяется по формуле:

где величины * и * находятся по формулам () и (). При этом в качестве * принимается длина криволинейного пути левоповоротного транспортного средства до границы зоны конфликта с транспортным средством, движущимися в прямом направлении.

Величина * рассчитывается по формуле:

где * - расстояние от стоп-линии встречного транспортного потока до границы зоны конфликта, м;

* м/с - значение ускорения при разгоне транспортного средства от стоп-линии.

См. графический объект

См. графический объект

См. графический объект

Г.4. Для случая, показанного на , необходимая длительность промежуточного такта интервала вычисляется по формуле:

Величина * рассчитывается по формуле:

где В - ширина пересекаемой проезжей части, м;

* - скорость пешехода при пересечении проезжей части.

Г.5 Если, по условиям пропуска пешеходов и трамваев промежуточные такты недостаточно длительны, то их увеличение до необходимых значений вызывает необходимость заново рассчитывать длительность цикла и основных тактов.

Расчет допустимости конфликта "транспорт-транспорт" и "транспорт-пешеход" может быть реализован с использованием ПЭВМ.

Приложение Д

Мониторинг интенсивности движения транспортных и пешеходных потоков

Д.1 Замеры интенсивности движения и состава потока осуществляются в ключевых сечениях обследуемого участка автомобильной дороги (в начале и конце участка, а также в зоне пересечения, где наблюдается изменение интенсивности движения или состава потока).

Схема расстановки участников в каждом сечении составляется с учетом схемы организации движения и числа полос для обеспечения регистрации всех транспортных средств.

При обследовании фиксируются интенсивность движения и состав потока транспорта в физических единицах.

При проектировании светофорного объекта интенсивность движения рекомендуется определять исходя из данных пунктов автоматизированной системы учета интенсивности движения, либо определяемых специальным передвижным пунктом учета интенсивности движения, либо визуального изучения. При оперативном учете измерения для определения интенсивности движения рекомендуется делать замеры в утренние и вечерник часы пик (с 7 по 10 и с 16 по 19 часов) и в дневное время - в течение каждого часа по 15 минут в один из дней в середине недели (вторник, среда или четверг) во второй-третьей неделе месяца.

Д.2 Мониторинг пешеходного движения является важным этапом оценки дорожных условий на участке автомобильной дороге, где наблюдаются пешеходные потоки, пересекающие проезжую часть.

Для получения более точных данных обычно применяют 16-часовые (с 6 до 22 ч) и 12-часовые (с 7 до 19 ч) наблюдения. Замеры рекомендуется производить в течение каждого часа по 15-минутным периодам в утренний и вечерний часы пик и дневное время в один из дней в середине недели (вторник, среда или четверг) во второй-третьей неделе месяца.

Последующие обработка и анализ данных обследования заключаются в обобщении данных и представлении окончательных результатов обследования в виде таблиц и графиков.

Библиография

ВСН 1-83 "Типовая инструкция по техническому учету и паспортизации автомобильных дорог общего пользования".

Правила дорожного движения Российской Федерации, утвержденные постановлением Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. N 1090.

Порядок разработки и утверждения проектов организации дорожного движения на автомобильных дорогах, 2006 год.

Постановление Правительства Москвы N 860-ПП от 13 октября 2006 года "О внедрении современных технологий автоматизированного управления дорожным движением в городе Москве".

По-видимому, в тексте предыдущего абзаца допущена опечатка. Дату постановление Правительства Москвы N 860-ПП следует читать как "от 31 октября 2006 года"

Руководство по регулированию дорожного движения в городах М., Стройиздат, 1974.

Организация дорожного движения в городах. Методическое пособие. Под общ. ред. Ю.Д. Шелкова. Научно-исследовательский центр ГАИ МВД России. - М.: 1995. -143 с.

Контроль и оценка организации дорожного движения на регулируемых перекрестках: Методические рекомендации. - М: НИЦ ГАИ МВД России, 1994. -56 с.

Кременец Ю.А., Печерский М.П., Афанасьев М.Б. Технические средства организации дорожного движения: Учебник для вузов. - М.: ИКЦ "Академкнига", 2005. - 279 с.

Обзор документа

С 1 июня 2013 г. вступает в силу ОДМ 218.6.003-2011 "Методические рекомендации по проектированию светофорных объектов на автомобильных дорогах".

Документ распространяется на существующие, проектируемые автодороги и рекомендуются к применению организациями, подведомственными Росавтодору Минтранса России, а также органами управления дорожным хозяйством субъектов России.

Для нормальной работы с ресурсом в Вашем браузере необходимо включить поддержку JavaScript и cookies

480 464 р.

Тендер завершён

МУ "СБ"

Пермский край

Государственный сектор

Извещение о проведении запроса котировок

Приложение:1.Форма котировочной заявки

2.Техническое задание, расчет на содержание, ремонт и замену дорожных знаков.

3.Проект контракта

Приложение №1

К Извещению о проведении запроса котировок

КОТИРОВОЧНАЯ ЗАЯВКА на выполнение работ (оказание услуг)

__________________________________________/_____________________/, действующий (ая) на основании

(должность лица, подписывающего заявку) (подпись)(Ф.И.О.)___________ от ________ №______

М.П. (при наличии)

Приложение №1 к контракту №___ от ______2011г.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ

I.Перечень светофорных объектов

1.1.Содержание светофорных объектов осуществлять в соответствии с ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения». Светофорные объекты должны соответствовать ГОСТ 52282-2004, по режиму работы – требованиям ГОСТ Р52289-2004. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств.

II.Сроки выполнения работ

С момента заключения контракта, но не ранее чем с 26.12.2011г по 25.05.2012г.

Замену вышедшего из строя источника света следует осуществить в течение одних суток с момента обнаружения неисправности, а поврежденной электромонтажной схемы в корпусе светофора или электрического кабеля в течение трех суток, согласно ГОСТ Р 50597-93.

III.Состав работ

Текущий ремонт светофорных объектов; замена и ремонт стоек, замена кабеля, тросов, деталей и узлов, окраска металлических стоек.

Учет и оплата за потребленную электроэнергию светофорных объектов.

Подрядчик ежедневно заносит в журнал результаты осмотра светофорных объектов.

IV.Стоимость работ. Порядок оплаты

Расчет стоимости работ по содержанию светофорных объектов:

Расчет стоимости работ по содержанию 13 объектов;

Расчет стоимости электроэнергии.

Стоимость работ определяется на основании предложенной победителем цены, путем применения понижающего коэффициента к расчету стоимости работ по содержанию светофорных объектов.

Оплата за потребленную электроэнергию производится по показаниям приборов учета электроэнергии, а при отсутствии приборов учета согласно расчету.

V.Гарантийные обязательства

На работы, выполненные на светофорных объектах текущим ремонтом, гарантийный срок составляет 12 месяцев с момента подписания сторонами акта о приемке выполненных работ (форма КС-2). В течение гарантийного срока Заказчиком и Подрядчиком производится совместная проверка на предмет выявления и устранения дефектов на отремонтированных ранее светофорных объектах. Проверка проводится не менее 1 раза в месяц в сроки определенные в письменном уведомлении Заказчика. Данные о проверке и сроки устранения фиксируются в акте осмотра произвольной формы. Гарантийный срок продлевается на период устранения дефектов, возникших по вине Подрядчика.

VI.Требования по приемке работ

Результаты работ считаются принятыми с момента подписания сторонами акта о приемке выполненных работ (форма КС-2). Подрядчик предоставляет паспорта, сертификаты на примененное оборудование, материалы, изделия и кабельную продукцию.

Заказчик в период выполнения работ по контракту совместно с подрядчиком производит декадные проверки светофорных объектов не менее 3-х раз в месяц на автотранспорте подрядчика с последующим составлением акта проверки качества содержания (Приложение №1 к техническому заданию).

Заказчик _______________________Подрядчик

Приложение №1

К техническому заданию

Проверки качества содержания светофорных объектов

Г.Березники

«__» ________ 2012г.

Комиссия в составе: представителя заказчика МУ «Служба благоустройства г.Березники»___________________ и представителя подрядчика_____________________произвела проверку качества содержания светофорных объектов, расположенных по адресу:

1.Пешеходный переход по ул.Пятилетки 140 (ост. Пл.Юбилейная) - 6шт.

2.Ул.Пятилетки,13-УВД -6шт.

3.Ул.Пятилетки-30 лет Победы -16шт.

4.Ул.Юбилейная-магазин «Норманн» -6шт.

5.Пешеходный переход по ул.Свердлова в районе музыкальной школы – 6шт.

6.Пешеходный переход ул.Мира, общежитие «Юность» - 6шт.

7.Пешеходный переход по ул.Мира в районе жилого дома №108 – 6шт.

8.Пешеходный переход ул.Ломоносова, городская больница №2 -6шт.

9.Пешеходный переход пр.Ленина, 24 (магазин «Камские зори») -6шт.

10.Перекресток ул.Ломоносова с ул.Челюскинцев -16шт.

11.Перекресток ул.Мира с ул.П.Коммуны -9шт.

12.Перекресток ул.Ломоносова- пр. Советский-23шт.

13.Пешеходный переход ул.Ломоносова, Дворец пионеров-8шт.

Наличие замечаний по качеству содержания объектов – нет (да).

Штрафные санкции – (пункт 8.3, 8.10 контракта).

Представитель Заказчика ___________

Представитель Подрядчика ___________

КОНТРАКТ №

Г. Березники _____________2011 г.

Муниципальное учреждение «Служба благоустройства г. Березники», в лице директора Кычановой Галины Михайловны, действующей на основании Устава, именуемое в дальнейшем Заказчик, с одной стороны, и ____________________, в лице _______________________________, действующего на основании _____________________, именуемое в дальнейшем «Подрядчик», с другой стороны, далее именуемые Стороны, на основании протокола рассмотрения и оценки котировочных заявок от ___________2011г. № ________________ заключили Контракт о нижеследующем:

1. Предмет Контракта.

Подрядчик обязуется выполнить работы по содержанию светофорных объектов (далее «работы») согласно Техническому заданию (Приложение № 1), и сдать результат работ Заказчику, а Заказчик обязуется принять результат работ и оплатить в соответствии с п.7.2 настоящего Контракта.

1.2. Результатом работ является ежедневное поддержание рабочего состояния светофорных объектов и их элементов в соответствии с нормативными требованиями и техническим заданием (Приложение № 1).

2. Права и обязанности Подрядчика

2.1. Подрядчик обязан:

2.1.1. Своевременно и качественно выполнить работы в соответствии с Техническим заданием (Приложение № 1), Расчетом стоимости содержания светофорных объектов (Приложение № 2), а также с соблюдением требований ГОСТ Р 50597 – 93 «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения» и иных действующих нормативных актов РФ, Пермского края, г. Березники Пермского края.

2.1.2. Производить оплату за потребление электрической энергии за счет средств на содержание светофорных объектов по Контракту.

2.1.3. Исполнять полученные в ходе работ указания, предписания Заказчика, если такие указания не противоречат условиям настоящего Контракта и не представляют собой вмешательство в оперативно-хозяйственную деятельность Подрядчика. Об исполнении предписания Подрядчик обязан письменно уведомить Заказчика в течение 1 календарного дня, с момента исполнения.

2.1.4. В период выполнения работ по ремонту вести исполнительную документацию и по окончанию работ сдавать Заказчику выполненные объемы работ при предъявлении паспортов, сертификатов на применяемые материалы, оборудования.

2.1.5.Предъявлять Заказчику на рассмотрение и подписание акты и иные документы отчетности, предусмотренные настоящим Контрактом.

2.1.6. Обеспечить сдачу-приемку выполненных работ на своем транспорте и за свой счет в соответствии с условиями настоящего Контракта.

2.1.7. Сдавать Заказчику до 27 числа текущего месяца, в соответствии с условиями настоящего Контракта, акт о приемке выполненных работ формы № КС-2 (далее по тексту «акт ф. КС-2») и справку о стоимости выполненных работ и затрат по форме № КС-3 (далее по тексту «справка ф. КС-3»), за отчетный период: с 26 числа предыдущего месяца по 25 число текущего месяца.

2.1.8. Устранить за свой счет в сроки, установленные Заказчиком, неисправности в работе светофорных объектов, не отвечающие требованиям действующих ГОСТ, а также повреждения имущества третьих лиц, произошедшие в результате производства работ по вине Подрядчика (в том числе подземных и надземных коммуникаций).

2.1.9. Обеспечить в пределах участка производства ремонтных работ безопасность движения транспорта, выполнение во время проведения работ необходимых мероприятий по технике

Безопасности, охране труда, охране окружающей среды и охране зеленых насаждений.

Допущенные нарушения Подрядчик устраняет за свой счет и несет полную имущественную ответственность перед государственными органами.

2.1.10. Устранить за свой счет дефекты, допущенные при выполнении работ, в том числе и в период гарантийного срока в срок, установленный Заказчиком. Уведомлять Заказчика в письменном виде об исполнении предписания (распоряжения) Заказчика.

2.1.11. Обеспечить Заказчику возможность проведения контроля за выполняемыми работами.

2.1.12. Участвовать в приемке работ в соответствии с условиями настоящего Контракта.

2.1.13. Подрядчик в 10-дневный срок со дня изменения статуса юридического лица, наименования юридического лица, смене руководителя, внесения изменений в устав, обязан предоставить Заказчику надлежаще заверенные копии документов.

2.1.14. Извещать Заказчика в письменном виде в течение четырех рабочих дней об изменении места нахождения и (или) почтового адреса или (и) номеров телефонов (факсов) Подрядчика. При неисполнении, либо ненадлежащем исполнении указанной в настоящем пункте обязанности, документы и письма, направленные Подрядчику считаются направленными надлежащим образом и имеют юридическую силу.

2.1.15. Обеспечить выполнение работ в пределах цены согласно условиям настоящего Контракта. Работы осуществляются с использованием оборудования, материалов и изделий Подрядчика.

2.1.16. При необходимости выполнить согласование производства работ с государственными органами (ГИБДД и др.), эксплуатирующими и другими организациями.

2.1.17. При производстве работ обеспечивать надлежащее качество их выполнения. Качество работ определяется их соответствием требованиям настоящего Контракта, в том числе требованиям по качеству работ, по технологии и материалам, согласно СНиП, ГОСТ и др. нормативной и технической документации.

2.1.18.Принимать во всех случаях экстренные меры по предотвращению возможного причинения вреда, в том числе третьим лицам, связанного с выполнением работ по настоящему Контракту, а также по ликвидации последствий нанесенного ущерба вне зависимости от того, кто виновен в его причинении.

Допущенные нарушения Подрядчик устраняет за свой счет и несет полную материальную ответственность перед Заказчиком, государственными, муниципальными органами и третьими лицами.

2.2. Подрядчик имеет право:

2.2.1. Обращаться к Заказчику за дачей разъяснений по любому вопросу, связанному с выполнением работ по Контракту. Обращения Подрядчика представляются в письменном виде.

2.2.2. Получить оплату в соответствии с условиями настоящего Контракта.

3. Права и обязанности Заказчика.

3.1. Заказчик обязан:

3.1.1. Принимать работу в установленном порядке согласно настоящему Контракту;

3.1.2. Производить оплату счетов, счетов-фактур за содержание светофорных объектов, в том числе за ремонт и за электрическую энергию согласно условиям настоящего Контракта;

3.1.3. Контролировать объемы работ по содержанию и текущему ремонту светофорных объектов в соответствии с настоящим Контрактом.

3.1.4. По запросу Подрядчика предоставлять имеющуюся информацию по светофорным объектам.

3.2. Заказчик имеет право:

3.2.1. Осуществлять контроль за ходом и качеством выполняемых работ, соблюдением сроков выполнения работ, качеством предоставленных Подрядчиком материалов, не вмешиваясь при этом в оперативно-хозяйственную деятельность Подрядчика.

3.2.2. Заявлять Подрядчику и приостанавливать работы при обнаружении в ходе осуществления контроля за выполнением работ отступлений от условий настоящего Контракта, которые могут ухудшить качество работ, или иных недостатков.

3.2.3. Отказаться от приемки работ, не предусмотренных настоящим Контрактом.

4. Порядок сдачи и приемки работ.

4.1. Заказчик назначает своего полномочного представителя, который от имени Заказчика имеет право:

Осуществлять контроль за ходом производства работ и их качеством;

Отдавать письменные распоряжения о частичной или полной приостановке работ с указанием причин;

Выписывать предписания (распоряжения) на устранение замечаний, дефектов, недостатков;

Принимать объемы работ, выполнять иные действия, связанные с исполнением данного Контракта.

Полномочный представитель Заказчика:

Хромцов Владислав Анатольевич № тел. 25-29-33,

Подрядчик назначает своего полномочного представителя, который от имени Подрядчика имеет право подписывать и заверять все необходимые документы, связанные с исполнением настоящего Контракта.

Полномочный представитель Подрядчика:

_______________________________ ___№ тел. _____________

Полномочия представителя Подрядчика должны подтверждаться надлежащим образом оформленной доверенностью. При смене представителя Подрядчик должен незамедлительно известить об этом Заказчика с предоставлением подтверждающих документов.

4.2. Приемка работ производится в соответствии с действующими СНиП, ГОСТ, ВСН с участием представителей Заказчика, Подрядчика.

Результаты приемки работ по качеству оформляются актом проверки качества.

Возможны внеплановые промежуточные проверки выполнения работ. При наличии замечаний при проверках (в том числе внеплановых, инспекционных) Заказчик выписывает Подрядчику предписание об устранении дефектов и недостатков, и устанавливает в одностороннем порядке срок устранения замечаний. После устранения замечаний Подрядчик обязан пригласить представителя Заказчика для проверки на фактическое устранение замечаний, в противном случае предписание считается не выполненным.

4.3. Представитель Подрядчика приглашает Заказчика для участия в приемке работ телефонограммой, переданной Подрядчиком до 1200 дня, предшествующего дню приемки. В случае отсутствия телефонограммы со стороны Подрядчика Заказчик в одностороннем порядке устанавливает время приемки работ и извещает об этом Подрядчика любым удобным для него способом. В случае неявки представителя Подрядчика в указанный срок Заказчик вправе провести проверку выполненных работ без участия Подрядчика с составлением акта проверки качества и подписания его в одностороннем порядке и последующим направлением Подрядчику.

4.4. Декадные проверки проводятся 3 раза в месяц 5, 15 и 25 числа месяца. В случае выпадения дня проверки на выходной/праздничный день проверка переносится на ближайший рабочий день. На основании декадных проверок составляется акт проверки качества, который подписывается обеими сторонами.

В случае неподписания вышеуказанного акта, Подрядчик обязан предоставить Заказчику в течение 1 рабочего дня с момента получения акта мотивированный отказ от подписания акта с предоставлением подтверждающих документов (фото и др.). В случае непредставления отказа, акт считается принятым Подрядчиком и согласованным сторонами.

4.5. По итогам работы за отчетный период на основании подписанных и согласованных сторонами актов проверки качества Подрядчиком составляется и обеими сторонами подписывается акт ф. КС – 2, справка ф. КС-3.

4.6. Рассмотрение и подписание Заказчиком актов ф. № КС-2 и справки ф. № КС-3 осуществляется в течение 5 рабочих дней. В случае обоснованного не подписания актов ф. № КС-2 и справки ф. № КС-3 Заказчик направляет Подрядчику мотивированный отказ в течение 5 рабочих дней после рассмотрения и возвращает Подрядчику документы для доработки.

4.7. При сдаче работ за последний месяц акты ф. КС-2 и справки ф. КС – 3 подписываются Заказчиком после предоставления Подрядчиком исполнительной и производственной документации.

4.8. Работы считаются выполненными и принятыми с момента подписания сторонами актов ф. КС – 2.

5. Срок выполнения работ.

5.1. Срок выполнения работ: С момента заключения контракта, но не ранее чем с 26.12.2011г по 25.05.2012г

6. Срок действия Контракта.

6.1. Контракт действует с момента подписания до окончательного исполнения сторонами

Обязательств по настоящему Контракту.

7. Цена Контракта и порядок оплаты.

7.1. Цена Контракта составляет __________ (________) рублей ____ копеек.

Источником оплаты выполнения работ являются средства местного бюджета.

7.2. Оплата фактически выполненных работ производится ежемесячно в течение 90 календарных дней с момента предъявления Подрядчиком счета, счета-фактуры, на основании подписанных сторонами акта ф. № КС-2 и справки ф. № КС- 3.

7.3. Подрядчик предоставляет Заказчику счет, счет-фактуру в течение 5 рабочих дней после подписания Заказчиком справки ф. № КС-3 и акта ф.№КС-2.

7.4. Форма оплаты: безналичный расчет.

8. Ответственность сторон

8.1. Подрядчик несет ответственность и обязанность возмещения ущерба, в том числе в период гарантийного срока, причиненного, в том числе третьим лицам, в результате неисполнения, либо некачественного производства работ по настоящему Контракту (в том числе, если недостатки возникли или выявлены после завершения производства работ), иных нарушений условий настоящего Контракта, требований действующего законодательства и нормативной документации (ПУЭ, СНиП, ГОСТ и др.).

8.2. За нарушение Подрядчиком сроков исполнения обязательств (в т.ч. начальных, промежуточных и конечных) по настоящему Контракту Заказчик вправе взыскать с Подрядчика неустойку в размере 1 % от цены Контракта за каждый день просрочки исполнения обязательств (за каждое нарушение), начиная со дня, следующего после дня истечения установленного Контрактом срока исполнения обязательства.

8.3. За неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств по настоящему Контракту Заказчик вправе взыскать с Подрядчика единовременный штраф в размере 5 % от цены (стоимости) Контракта за каждое нарушение.

8.4. Подрядчик несет ответственность и обязанность возмещения ущерба, причиненного в результате не обеспечения сохранности светофорных объектов.

Подрядчик несет ответственность и обязанность ликвидации последствий, возмещения ущерба, причиненного, в том числе третьим лицам, в результате не выполнения обязательства уведомлять Заказчика обо всех случаях нанесения ущерба светофорным объектам, в том числе вызванного аварийной ситуацией.

8.5. При возникновении неблагоприятных последствий в связи с выполнением или невыполнением Подрядчиком работ по настоящему Контракту, Подрядчик обязан за собственный счет компенсировать все возникшие в связи с этим издержки и затраты, выплатить компенсации и возместить убытки.

8.6. Подрядчик несет перед Заказчиком ответственность в полном объеме за причинение ущерба имуществу Заказчика в результате ненадлежащего исполнения обязательств по настоящему Контракту.

8.7. В случае причинения ущерба муниципальному имуществу третьими лицами, в том числе и в период гарантийного срока, Подрядчик выполняет работы по восстановлению имущества за свой счет.

В случае невыполнения работ по восстановлению Подрядчиком имущества, Заказчик вправе самостоятельно определить размер причиненного ущерба и привлечь другую организацию для выполнения работ. При этом стоимость работ по восстановлению имущества будет взыскана с Подрядчика.

8.8. За нарушение сроков оплаты услуг по Контракту Подрядчик вправе потребовать от Заказчика уплату неустойки в размере 1/300 действующей на день уплаты неустойки (штрафа) ставки рефинансирования Центрального банка РФ от цены (стоимости) Контракта. Неустойка начисляется за каждый день просрочки исполнения обязательства, начиная со дня, следующего после дня истечения установленного Контрактом срока исполнения обязательства. Заказчик освобождается от уплаты неустойки, если докажет, что просрочка исполнения обязательства произошла вследствие непреодолимой силы или по вине другой стороны.

8.9. Уплата штрафных санкций не освобождает стороны от исполнения своих обязательств.

8.10. При возникновении претензий к Подрядчику со стороны третьих лиц Заказчик не будет по ним нести никакой материальной и юридической ответственности. Подрядчик принимает на свой счет и гарантирует освобождение Заказчика от всех претензий, требований, судебных исков и т.п. со стороны третьих лиц, которые могут возникнуть вследствие невыполнения и ненадлежащего выполнения Подрядчиком своих обязательств по настоящему Контракту.

9. Гарантии.

9.1 Подрядчик гарантирует:

9.1.1. Выполнение всех работ и мероприятий в полном объеме и сдачу работ в сроки, определенные условиями настоящего Контракта;

9.1.2. Качество выполнения всех работ и мероприятий, в том числе и в период гарантийного

Срока в соответствии условиями Контракта и действующими техническими нормами;

9.1.3. Своевременное устранение недостатков и дефектов согласно условиям Контракта, выявленных при приемке работ.

9.1.4. В период производства работ и в период гарантийного срока устранить ущерб, причиненный муниципальному имуществу, независимо от причин возникновения дефектов. При этом Подрядчик самостоятельно взыскивает сумму ущерба с третьих лиц.

9.1.5. Освобождение Заказчика от всех прочих требований, судебных исков, а также за свой счет возмещение всех убытков, расходов и издержек, которые могут возникнуть вследствие невыполнения или несоблюдения Подрядчиком своих обязательств по Контракту.

9.1.6. В течение гарантийного срока по Контракту совместно с Заказчиком производить проверку светофорных объектов на факт выявления и устранения дефектов, не менее чем один раз в месяц по письменному уведомлению Заказчика о проведении такой проверки. Данные о проверке фиксируются в акте осмотра произвольной формы. В случае обнаружения дефектов и недостатков Заказчиком в вышеуказанном акте устанавливается срок их устранения. В данном случае гарантийный срок продлевается, соответственно, на период устранения дефектов, возникших по вине Подрядчика.

9.1.8. В случае получения письменного отказа Подрядчика от устранения недостатков и дефектов на светофорных объектах в период гарантийного срока, или в случае, если в течение 10 (Десяти) календарных дней со дня составления сторонами акта об устранении недостатков и дефектов от Подрядчика не получено письменного отказа об устранения дефектов и недостатков, либо уклонения Подрядчика от устранения соответствующих дефектов и недостатков, Заказчик вправе привлечь для устранения дефектов и недостатков другую организацию с возмещением своих расходов за счет Подрядчика. При этом Подрядчик несет полную имущественную ответственность в случае причинение вреда Заказчику или третьим лицам в результате неисполнения или ненадлежащего исполнения гарантийных обязательств.

9.1.9. На работы, выполненные на светофорных объектах текущим ремонтом, гарантийный срок составляет 12 месяцев с момента подписания сторонами акта о приемке выполненных работ (форма КС-2). Гарантия заключается в безвозмездном восстановлении Подрядчиком объекта производства работ (отдельных его элементов), в случае выявления дефектов и недостатков, возникших в гарантийные сроки. Восстановлением светофорного объекта является приведение его в состояние, соответствующее условиям, которые определены как настоящим Контрактом, так и действующей нормативной документацией.

10. Форс-мажорные обстоятельства.

10.1. Стороны освобождаются от ответственности за частичное или полное неисполнение обязательств по настоящему Контракту, если оно явилось следствием природных явлений, военных действий или прочих обстоятельств непреодолимой силы, и если эти обстоятельства непосредственно повлияли на исполнение настоящего Контракта.

10.2. Сторона, которая не в состоянии выполнить свои обязательства по причинам форс-мажорных обстоятельств, должна в письменной форме незамедлительно уведомить другую сторону о начале, ожидаемом сроке действия и прекращения указанных обстоятельств не позднее чем за 10 дней. Не уведомление или несвоевременное уведомление лишает виновную сторону права на

Освобождение от обязательств, вследствие указанных обстоятельств.

11. Условия расторжения Контракта

11.1. Расторжение Контракта допускается исключительно по соглашению сторон или решению суда по основаниям, предусмотренным гражданским законодательством. Сторона, решившая расторгнуть настоящий Контракт, направляет письменное уведомление (требование) другой Стороне не менее чем за 10 календарных дней до даты расторжения Контракта.

11.2. При расторжении настоящего Контракта по совместному решению Заказчика и Подрядчика, Заказчик оплачивает Подрядчику стоимость фактически выполненных работ.

11.3. При расторжении настоящего Контракта по решению суда по вине Подрядчика, Подрядчик уплачивает Заказчику штаф в размере 25 % от цены Контракта указанной в п.7.1 настоящего Контракта.

12. Заключительные положения.

12.1. Споры и разногласия сторон, возникающие в процессе исполнения Контракта, разрешаются сторонами в претензионном порядке, а в случае не достижения соглашения – путем обращения в Арбитражный суд Пермского края. Срок ответа на претензию в течение 10 календарных дней с момента получения претензии.

12.2. Отношения сторон, не предусмотренные условиями настоящего Контракта, регулируются нормами действующего законодательства.

12.3. Все изменения и дополнения к настоящему Контракту действительны, если они совершены в письменной форме и подписаны уполномоченными на то представителями сторон.

12.4. Настоящий Контракт составлен в 2 экземплярах, по одному для каждой стороны, каждый из которых имеет одинаковую юридическую силу.

12.5. Приложения, являющиеся неотъемлемой частью настоящего Контракта:

Приложение № 1. Техническое задание.

Приложение № 2. Расчет стоимости содержания светофорных объектов.

Приложение № 2 к контракту № от _____2012г.

Расчет стоимости содержания светофорных объектов

Примечание: Стоимость содержания светофорных объектов оплачивается по факту выполненных работ, предъявленных в акте о приемке выполненных работ (форма КС-2).

Заказчик: Директор

МУ «Служба благоустройства г.Березники» _________________(Г.М.Кычанова)

Подрядчик: ________________

1. Сведения о способе размещения заказа и предмете закупки

Способ размещения заказа

Запрос котировок

Предмет контракта

Количество поставляемых товаров, объем выполняемых работ, оказываемых услуг

Согласно техническому заданию

Источник финансирования

Бюджет г.Березники

Максимальная цена контракта

480 464 рубля 61копейка

Место выполнения работ, оказания услуг

Г.Березники, согласно техническому заданию

Срок выполнения работ, оказания услуг

С момента заключения контракта, но не ранее чем с 26.12.2011г по 25.05.2012г

Сведения о включенных (не включенных) в цену расходах

Цена Контракта включает в себя: стоимость работ, стоимость материалов, изделий и оборудования, необходимых для выполнения работ, перевозку, доставку, страхование, уплату налогов и другие обязательные платежи, выплаченные или подлежащие выплате. Цена Контракта является твердой и не может изменяться в ходе его исполнения, за исключением случая, когда цена Контракта может быть снижена по соглашению сторон без изменения предусмотренных Контрактом объема работ и иных условий Контракта.

2. Условия проведения

Требование к участникам размещения заказа

Отсутствие сведений об участниках размещения заказа в реестре недобросовестных поставщиков

Участники размещения заказа

Любое юридическое лицо независимо от организационно-правовой формы, формы собственности, места нахождения и места происхождения капитала или любое физическое лицо, в том числе индивидуальный предприниматель

Место подачи котировочных заявок

Срок подачи котировочных заявок

С «-------» ноября 2011г. по «-------» ноября 2011г.

Дата и время окончания срока подачи котировочных заявок

«-------»ноября 2011г. до 17.00 час (местного времени)

Котировочные заявки, поданные после срока окончания подачи котировочных заявок, не рассматриваются и в день их поступления возвращаются участнику размещения заказа, подавшему такую заявку.

Порядок подачи котировочных заявок

1. Котировочные заявки подаются в письменной форме: почтой или с курьером или в форме электронного документа.

2. Котировочная заявка должна быть подписана участником размещения заказа или его представителем.

В основании действий лица, подписавшего котировочную заявку, указывается:

В случае если котировочную заявку подписывает руководитель юридического лица – реквизиты документа о назначении или об избрании физического лица на должность руководителя юридического лица, обладающего правом действовать от имени участника размещения заказа без доверенности (название, номер, дата);

В случае если котировочную заявку подписывает индивидуальный предприниматель – реквизиты свидетельства о регистрации физического лица в качестве индивидуального предпринимателя (номер, дата);

В случае если котировочную заявку подписывает представитель участника размещения заказа - реквизиты доверенности, подтверждающей полномочия представителя участника размещения заказа на осуществление действий от имени участника размещения заказа, в том числе на подачу котировочной заявки и подписание контракта по предмету запроса котировок (номер, дата выдачи).

Срок и условия оплаты выполнения работ, оказания услуг

Оплата фактически выполненных работ производится ежемесячно в течение 90 календарных дней с момента предъявления Подрядчиком счета, счета-фактуры, на основании подписанных сторонами акта ф. № КС-2 и справки ф. № КС- 3.

Срок подписания победителем запроса котировок контракта

В соответствии с законом № 94-ФЗ - на восьмой день со дня размещения на официальном сайте протокола рассмотрения и оценки котировочных заявок.

3. Сведения о заказчике

Наименование

Муниципальное учреждение «Служба благоустройства г.Березники»

Почтовый адрес

618400, Пермский край, г.Березники, ул.Юбилейная,1.

Контактное лицо

Дудакова Елена Владимировна

Адрес электронной почты (при наличии)

Дата составления заявки

«____» _____________201_г.

Согласие с условиями контракта, указанными в извещении о проведении запроса котировок

Согласен/Не согласен (указать)

Сведения о предмете закупки

Предмет контракта

Сведения о заказчике

Наименование

Муниципальное учреждение «Служба благоустройства г.Березники»

Почтовый адрес

618400, Пермский край, г.Березники, ул.Юбилейная,1.

Сведения об участнике размещения заказа – юридическом лице

Наименование

Место нахождения, телефон

Почтовый адрес, телефон

ИНН/КПП/ОГРН

Сведения об участнике размещения заказа – физическом лице

Фамилия, Имя, Отчество

Место жительства, телефон

ИНН/КПП/ОГРН

Банковские реквизиты (номер расчетного счета и полное наименование банка)

Сведения о цене контракта

Цена работ (услуг)

В рублях, цифрами и словами

Сведения о включенных в цену расходах

Местоположение, адрес

Количество светофоров, шт.

Пешеходный переход по ул.Пятилетки 140 (магазин «Маяк»)

Ул.Пятилетки,13-УВД

Ул.Пятилетки-30 лет Победы

Ул.Юбилейная- магазин «Норманн»

Пешеходный переход по ул.Свердлова в районе музыкальной школы

Пешеходный переход ул.Мира, общежитие «Юность»

Пешеходный переход по ул.Мира в районе жилого дома №108

Пешеходный переход ул.Ломоносова, городская больница №2

Пешеходный переход пр.Ленина,24 (магазин «Камские зори»)

Перекресток ул.Ломоносова с ул.Челюскинцев

Перекресток ул.Мира с ул.П.Коммуны

Перекресток ул.Ломоносова- пр. Советский

Пешеходный переход ул.Ломоносова, Дворец пионеров

13. Юридические адреса сторонЗаказчик

МУ «Служба благоустройства

Г. Березники»

618400, Пермский край,

Г. Березники, ул. Юбилейная, 1

ИНН/КПП 5911041931/ 591101001

ОГРН 1045901356566

ОКВЭД 70.32 ОКПО 72181102

ОКАТО 57408 000 000

Лицевой счет ЛССЛБЛО 10058

Финансового управления администрации г.Березники

Директор

Г.М. Кычанова

Стоимость

Затраты на

Электроэнергию,

Распоряжение Правительства Москвы от 19 февраля 2007 г. N 272-РП
"Об утверждении Регламента взаимодействия городских организаций и служб по вопросам проектирования, реконструкции, строительства и эксплуатации технических средств организации дорожного движения в городе Москве"

В соответствии с пунктом 6.8 постановления Правительства Москвы от 28 февраля 2006 г. N 131-ПП "Об улучшении условий эксплуатации и повышении надежности работы светофорных объектов в городе Москве":

1. Утвердить Регламент взаимодействия городских организаций и служб по вопросам проектирования, строительства, реконструкции и эксплуатации технических средств организации дорожного движения в городе Москве (приложение).

2. Контроль за выполнением настоящего распоряжения возложить на первого заместителя Мэра Москвы в Правительстве Москвы Аксенова П.Н.

Мэр Москвы Ю.М. Лужков

Приложение
к распоряжению Правительства Москвы
от 19 февраля 2007 г. 272-РП

Регламент взаимодействия городских организаций и служб по вопросам проектирования, строительства, реконструкции и эксплуатации технических средств организации дорожного движения в городе Москве

Настоящий регламент определяет порядок взаимодействия городских организаций и служб в вопросах проектирования, строительства, реконструкции и эксплуатации технических средств организации дорожного движения в городе Москве. Настоящий регламент разработан на основании и с учетом требований и положений:

Федерального закона Российской Федерации от 27 декабря 2002 г. 184-ФЗ "О техническом регулировании";

Федерального закона Российской Федерации от 10 декабря 1995 г. 196-ФЗ "О безопасности дорожного движения";

Указа Президента Российской Федерации от 15 июня 1998 г. 711 "О дополнительных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения";

Приказа Министерства Внутренних Дел Российской Федерации от 20 апреля 1999 г. 297 "Об утверждении наставления по работе дорожно-патрульной службы государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации";

Приказа Министерства Внутренних Дел Российской Федерации от 8 июня 1999 г. 410 "О совершенствовании нормативно-правового регулирования деятельности службы дорожной инспекции и организации движения государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации";

Постановления Правительства Москвы от 7 декабря 2004 г. 857-ПП "Об утверждении Правил подготовки и производства земляных работ, обустройства и содержания строительных площадок в городе Москве";

Постановления Правительства Москвы от 14 июня 2005 г. 438-ПП "О мерах по улучшению эксплуатации и содержания технических средств организации дорожного движения в городе Москве";

Постановления Правительства Москвы от 28 февраля 2006 г. 131-ПП "Об улучшении условий эксплуатации и повышения надежности работы светофорных объектов в городе Москве".

1. Общие положения

N 371-РП в пункт 1.1 настоящего приложения внесены изменения

1.1. В целях настоящего Регламента используются следующие термины:

1.1.1. Проектно-сметная документация (далее - ПСД).

1.1.2. Объектами технических средств организации дорожного движения (далее - ТСОДД) являются светофорные объекты, дорожные знаки, информационные щиты и указатели.

1.1.3. Светофор дорожный - светосигнальное устройство для регулирования движения.

1.1.4. Светофорный объект - группа светофоров, установленных на участке улично-дорожной сети, очередность движения по которому конфликтующих транспортных потоков или транспортных или пешеходных потоков, регулируется светофорной сигнализацией, а также дорожные знаки, входящие в состав объекта.

1.1.5. Волоконно-оптическая линия связи (далее - ВОЛС) - служит для передачи информации в зональные центры или на Центральный управляющий пункт системы.

1.1.6. Кабельная линия связи (далее - КЛС) - служит для передачи сигнала на светофорные объекты для обеспечения гибкого регулирования дорожным движением из зональных центров или Центрального управляющего пункта системы. Обеспечивает передачу данных с детекторов транспорта об интенсивности дорожного движения (мониторинг транспортных потоков).

1.1.7. Новое строительство объектов - вновь создаваемые объекты ТСОДД.

1.1.8. Реконструкция объектов ТСОДД - комплекс строительных работ и организационно-технических мероприятий, связанных с переустройством существующих объектов ТСОДД, с целью совершенствования их эксплуатации, изменения режимов работы для улучшения организации дорожного движения. Проводится в соответствии с годовыми планами реконструкции, строительства и модернизации объектов ТСОДД.

1.1.9. Модернизация объектов ТСОДД - работы, вызванные изменением технологического или служебного назначения оборудования, повышенными нагрузками и (или) другими новыми качествами.

1.1.10. Техническое обслуживание объектов ТСОДД - комплекс мероприятий по поддержанию работоспособности и исправности объектов ТСОДД, выполняемый с периодичностью и в объеме, установленных в нормативно-технической документации, независимо от состояния объекта.

1.1.10. Текущий ремонт объектов ТСОДД - ремонт, выполняемый для устранения неисправности и восстановления работоспособности объектов ТСОДД, состоящий в замене и (или) восстановлении отдельных частей. Проводится по заявкам Управления ГИБДД ГУВД по городу Москве (далее - УГИБДД), юридических и физических лиц, а также при выявлении Государственным учреждением города Москвы - Центром организации дорожного движения Правительства Москвы (далее - ГУ ЦОДД) неисправностей.

1.2. Приемка выполненных работ по проектированию, реконструкции, строительству и модернизации объектов ТСОДД производится на основании "Положения о приемке и сдаче в эксплуатацию законченных строительством объектов ТСОДД" (). Состав комиссии, порядок ее работы определяется и утверждается государственным заказчиком.

1.3. Эксплуатация объектов ТСОДД, оперативное изменение схем организации дорожного движения, обустройство дорожными знаками и указателями производится на основании "Инструкции по обслуживанию и эксплуатации ТСОДД" () и соответствующих технических заданий УГИБДД. Устранение текущих неисправностей производится по заявкам УГИБДД, граждан и юридических лиц, а также при выявлении ГУ ЦОДД неисправностей.

1.4. В целях сокращения затрат при проектировании и строительстве объектов (городского заказа) ТСОДД, финансируемых из средств городского бюджета, и во исполнение распоряжения Правительства Москвы от 12 сентября 2002 г. 1356-РП "О снижении затрат при строительстве объектов городского заказа" не взимается плата за согласование на стадиях разработки ПСД и оформления исходно-разрешительной документации в процессе строительства и приемки объектов ТСОДД в эксплуатацию, в том числе за согласования условий на присоединение к инженерным коммуникациям и осуществление технического надзора при строительстве объектов ТСОДД с организаций выполняющих работы по заказу ГУ ЦОДД.

1.5. Включение объектов ТСОДД в рабочий режим по завершению реконструкции, строительства или модернизации осуществляется после получения соответствующего акта-допуска электроустановки в эксплуатацию балансодержателем от Ростехнадзора.

2. Организация взаимодействия

2.1. Департамент транспорта и связи города Москвы:

2.1.1. Выполняет функции государственного заказчика работ по проектированию, реконструкции, строительству и модернизации объектов ТСОДД.

2.1.3. Согласовывает годовые планы на проектирование, реконструкцию, строительство и модернизацию объектов ТСОДД (далее - годовые планы) и направляет их на утверждение руководителю Комплекса городского хозяйства Москвы.

2.1.4. Формирует заявки на обеспечение годовых планов соответствующим финансированием.

2.1.5. Утверждает изменения и дополнения, вносимые в годовые планы.

2.1.6. Определяет порядок и сроки рассмотрения вопросов, относящихся к компетенции ГУП "Мосгортранс" при согласовании проектной и другой документации на строительство объектов ТСОДД, а так же при открытии ордеров на выполнение строительных работ.

2.1.7. Формирует рабочую группу по рассмотрению производственных вопросов, возникающих с балансодержателями территорий, владельцами подземных коммуникаций, Управами районов, дирекциями единого заказчика города Москвы, ГУП "Мосзеленхоз", ОАО "Мосэнергосбыт", ОАО "Московская городская электросетевая компания", ОАО "Московская городская телефонная сеть".

N 1033-РП в пункт 2.1.8 настоящего приложения внесены изменения

2.1.8. Оказывает организационное содействие ГУ ЦОДД в решении вопросов по недопущению необоснованного обременения работами, не относящимися к компетенции ГУ ЦОДД, (кроме условий УГИБДД по обеспечению безопасности дорожного движения) в виде обязательных условий, выдаваемых при согласовании ПСД, открытии ордеров и в ходе производства работ со стороны балансодержателей территорий, владельцев подземных коммуникаций, управ районов города Москвы, дирекций единого заказчика, ГУП "Мосзеленхоз", ОАО "Московская городская телефонная сеть", ОАО "Московская теплосетевая компания", а именно:

2.1.8.1. Перекладку подземных коммуникаций в зоне перекрестка.

2.1.8.2. Восстановление дорог и тротуаров на всю ширину.

2.1.8.3. Перенос или удлинение посадочных площадок, перенос остановок общественного транспорта, установка ограждений, разделительных барьеров, обустройство островков безопасности, изменение схемы разметки, перенос коммерческих павильонов, перенос посадочных павильонов общественного транспорта.

Распоряжением Правительства Москвы от 22 мая 2009 г. N 1033-РП в пункт 2.1.9 настоящего приложения внесены изменения

2.1.9. Указанные в пунктах 2.1.8.1, 2.1.8.2 и 2.1.8.3 работы, не относящиеся непосредственно к компетенции ГУ ЦОДД, при необходимости их выполнения включаются в другие городские программы с исключением объекта ТСОДД из годовых планов проектирования и строительства или выполняются за счет балансодержателей, владельцев подземных коммуникаций, ГУП "Мосгортранс".

2.1.10. Согласовывает в I квартале текущего года информацию, предназначенную для префектур административных округов города Москвы, о планируемых работах на территории административных округов города Москвы по проектированию, реконструкции, строительству и модернизации объектов ТСОДД в текущем году.

2.2. Государственное учреждение города Москвы - Центр организации дорожного движения Правительства Москвы:

2.2.2. Участвует в ежегодной комплексной проверке объектов ТСОДД.

Распоряжением Правительства Москвы от 22 мая 2009 г. N 1033-РП в пункт 2.2.4 настоящего приложения внесены изменения

2.2.4. Готовит технические задания для размещения государственного заказа на работы по проектированию, реконструкции, строительству и модернизации объектов ТСОДД.

2.2.5. До 15 мая года предшествующего планируемому, представляет предложения в УГИБДД Москве на включение в годовые планы объектов ТСОДД, выслужившие нормативные сроки или вышедшие из строя по иным причинам.

2.2.6. На основании пообъектных списков УГИБДД, поступающих до 01.06. т.г., до 01.09 т.г., формирует годовые планы.

2.2.7. Вносит изменения и дополнения в годовые планы в случае оперативной необходимости () и представляет их на утверждение в Департамент транспорта и связи города Москвы.

2.2.14. Производит ремонтные работы и техническое обслуживание объектов ТСОДД в соответствии с инструкцией по обслуживанию и эксплуатации ТСОДД ().

2.2.15. Осуществляет контроль за техническим состоянием и эксплуатацией объектов ТСОДД.

2.2.16. Обеспечивает выполнение заявок по устранению неисправностей, восстановлению и ремонту объектов ТСОДД в соответствии с нормативными документами.

2.2.17. Организует работу комиссии по приемке законченных строительством, реконструированных и модернизированных объектов ТСОДД.

2.3. Префектуры административных округов города Москвы:

2.3.1. На основании информации, полученной от ГУ ЦОДД (), информируют подведомственные структуры, осуществляющие работы, связанные со строительством и ремонтом дорожных покрытий на территории округа, о запланированных работах по проектированию, реконструкции, строительству и модернизации объектов ТСОДД в текущем году.

2.3.2. Обеспечивают согласование с ГУ ЦОДД проектной документации на проведение работ по капитальному и текущему ремонту дорожного покрытия на участках, оборудованных объектами ТСОДД.

2.3.3. Обеспечивают контроль за закладкой резервных труб для объектов ТСОДД при выполнении работ подрядными организациями по капитальному и текущему ремонту дорожного покрытия на территории округа (основание - письменная информация, представляемая Департаментом транспорта и связи города Москвы и ГУ ЦОДД в I кв. текущего года "О работах, выполняемых на территории округа по реализации годовой программы проектирования и строительства объектов ТСОДД").

2.4. Объединение административно-технических инспекций города Москвы:

2.4.1. Осуществляет контроль за соблюдением Правил подготовки и производства земляных работ с целью выполнения установленного порядка при:

2.4.1.1. Согласовании, оформлении и закрытии ордеров на производство работ.

2.4.1.2. Реконструкции, строительстве и модернизации объектов ТСОДД.

2.4.2. Принимает участие в работе комиссий по приемке законченных строительством, реконструированных и модернизированных объектов ТСОДД.

2.4.3. Контролирует закладку резервных труб под объекты ТСОДД при капитальном и текущем ремонте дорожного покрытия на стадии открытия и закрытия ордеров.

2.4.4. В пределах своей компетенции осуществляет контроль за содержанием объектов ТСОДД в соответствии с Законом города Москвы от 24 января 1996 г. 1 "Об административной ответственности за правонарушения в сфере благоустройства города".

2.5. Управление ГИБДД ГУВД по городу Москве (отделы ГИБДД УВД административных округов):

2.5.1. Определяют целесообразность и необходимость строительства объектов ТСОДД в городе.

2.5.2. Обобщают поступающие заявки от окружных ГИБДД, префектур административных округов города Москвы, жителей и других источников по вопросам установки объектов ТСОДД.

2.5.3. Готовят предложения на проектирование, реконструкцию, строительство и модернизацию новых объектов ТСОДД и направляют не позднее 01.06 текущего года в ГУ ЦОДД для формирования годовых планов и размещения государственных заказов.

2.5.4. Готовят технические задания, согласовывают ПСД на объекты ТСОДД, при этом расстановка и привязка оборудования согласовывается проектным организациям с выездом на транспортный узел или перекресток.

2.5.5. Осуществляют расстановку объектов ТСОДД на стадии разработки проектной документации.

2.5.6. Учитывают выданные согласования различным заказчикам на выполнение работ, если в зону работ попадают объекты ТСОДД.

2.5.7. Ежемесячно направляют в ГУ ЦОДД информацию о выданных согласованиях для исключения дублирования адресов объектов ТСОДД, предложенных для включения в годовые планы.

2.5.8. Осуществляют контроль за состоянием ТСОДД.

2.5.9. Направляют в диспетчерскую ГУ ЦОДД заявки на ремонт и восстановление ТСОДД в соответствии с установленным порядком.

2.5.10. Участвуют в работе комиссий по приемке строительно-монтажных и пуско-наладочных работ (рабочая комиссия) и законченных строительством, реконструированных и модернизированных объектов ТСОДД (государственная комиссия).

1.2.2. Государственная комиссия проверяет работоспособность объекта ТСОДД, соответствие выполненных работ проектному решению, оформляет и утверждает акт сдачи-приемки ().

1.2.3. Датой ввода объекта ТСОДД в эксплуатацию является дата утверждения акта сдачи-приемки государственной комиссией.

1.2.4. Датой передачи на баланс (разрешения на списание реконструированных объектов ТСОДД) является дата принятия объекта ТСОДД к бухгалтерскому учету.

1.2.5. Принятие в эксплуатацию и на баланс объектов ТСОДД от хозяйствующих субъектов, выполняющих работы по городским заказам или по инвестиционным программам, производится ГУ ЦОДД через Департамент имущества города Москвы.

2. В случае принятия решения о демонтаже существующего объекта ТСОДД и включении, взамен демонтированного, нового объекта ТСОДД (до оформления сдаточной документации в установленном порядке):

2.1. Электропитание объекта ТСОДД до оформления разрешительных документов осуществляется от существующего ввода.

2.2. Служба эксплуатации ТСОДД ГУ ЦОДД:

2.2.1. Обеспечивает поддержание нового объекта ТСОДД в рабочем состоянии совместно с подрядной организацией.

2.2.2. Осуществляет текущий ремонт на объекте, за исключением случаев выхода из строя электрокабелей, механических повреждений оборудования, установленного на объекте (данные неисправности устраняются подрядной организацией).

Приложение 1.1
к Регламенту

АКТ
рабочей комиссии по приемке объекта ТСОДД по адресу:

г. Москва
Комиссия в составе представителей:
Заказчика, УГИБДД, подрядной организации, службы эксплуатации ТСОДД ГУ ЦОДД, проектной организации, в ходе проверки объекта установила следующие недостатки:
Комиссия решила:
1. Определить срок устранения выявленных недостатков до
3. Объект работает в режиме, соответствующем проекту организации движения.
4. Демонтировать оборудование реконструируемого объекта и включить в рабочий
5. Передать эксплуатирующей организации: схемы коммутации контроллера и организации движения. 6. Службе эксплуатации ТСОДД ГУ ЦОДД обеспечить поддержание и обслуживание нового объекта, включенного в рабочий режим взамен демонтированного объекта, находящегося на балансе (реконструкция), за исключением выхода из строя или повреждения электрокабелей, повреждения металлоконструкций. Устранение данных недостатков осуществляется силами под рядной организации за счет собственных средств.
Комиссия:
Заказчик
Подрядная организация
Служба эксплуатации ТСОДД ГУ ЦОДД
Проектная организация

Приложение 1.2
к Регламенту

Перечень исполнительной документации

1. Рабочий проект (в полном объеме с изменениями и дополнениями, согласованными с проектной организацией и УГИБДД, От делом подземных сооружений ГУП "Мосгоргеотрест", службой эксплуатации ТСОДД ГУ ЦОДД и другими организациями, балансодержателями подземных коммуникаций и дорожных сооружений) - на стадии рабочей комиссии.

2. Геодезический чертеж со штампом ГУП "Мосгоргеотрест".

3. Исполнительный чертеж прокладки электрокабелей и расстановки ТСОДД;

4. Исполнительный чертеж расстановки ТСОДД (дорожные знаки с визой отдела ГИБДД ГУВД административного округа).

5. Таблица коммутации контроллера (с визой отдела контрольно-измерительных приборов службы эксплуатации ТСОДД ГУ ЦОДД).

6. Инвентарная ведомость - 4 экземпляра.

7. Акт сдачи-приемки в эксплуатацию законченного строительством (реконструкцией) объекта ТСОДД - 4 экземпляра, оформленный в установленном порядке.

8. Акт рабочей комиссии о приемке в эксплуатацию законченного строительством (реконструкцией) объекта ТСОДД, оформленный в установленном порядке.

9. Прокладочная ведомость.

10. Акт приемки траншей под прокладку кабеля.

11. Акт осмотра кабельной канализации в траншеях перед закрытием.

12. Кабельный журнал.

13. Акт на скрытые работы.

14. Акт технического надзора.

15. Акт осмотра контура заземления.

16. Акт наружного осмотра кабеля на барабане.

17. Акт наружного осмотра кабеля перед прокладкой.

18. Акт сдачи-приемки строительно-монтажных работ (СМР).

19. Гарантийное письмо по устранению недостатков на объекте, возникших по вине строительной организации.

20. Гарантийное письмо по устранению замечаний Ростехнадзора при получении акта допуска электроустановки в эксплуатацию.

21. Комплект эксплуатационных документов и паспортов на установленное оборудование.

22. Технический отчет о проведении приемо-сдаточных испытаний электроустановки .

23. Документы для получения разграничения балансовой принадлежности и ответственности за эксплуатацию электроустановок и электросетей до 1000 В: (Технические условия, справка о выполнении технических условий от владельца щитовой. Оформление акта осуществляет балансодержатель).

Для Ростехнадзора из вышеуказанных документов необходимо:

1. Акт приемки СМР рабочей комиссией;

2. Разрешение на присоединение мощности к сети ОАО "Мосэнерго".

3. Схема электроснабжения.

4. Технический отчет.

5. Акт сдачи-приемки работ по монтажу кабельных линий;

6. Прокладочная ведомость.

7. Кабельный журнал.

8. Акт технического надзора.

9. Акт на скрытые работы.

10. Акт осмотра контура заземления.

11. Акт наружного осмотра кабеля.

12. Акт осмотра кабельной канализации в траншеях перед закрытием.

13. Акт приемке траншеи под прокладку труб.

Акт допуска электроустановки в эксплуатацию от Ростехнадзора получает балансодержатель.

Приложение 1.3 к
Регламенту

"Утверждаю"

Руководитель Госзаказчика

_______________________

М.П. "___"____________20__г.

АКТ
сдачи-приемки в эксплуатацию законченного строительством (реконструкцией) объекта ТСОДД

"___"____________20__г.

ТСОДД по адресу:

Заказчик:

Подрядчик:

Эксплуатирующая организация:

Комиссия в составе:

Председатель: - Представитель Госзаказчика

Заместитель председателя: - Представитель Госзаказчика

Члены комиссии:

Представитель Госзаказчика

Представитель дорожной инспекции ОАТИ Правительства Москвы

Представитель УГИБДД

Представитель Заказчика

Представитель эксплуатирующей организации

Представитель проектной организации

Представитель подрядной организации произвели осмотр и приемку законченого строительством (реконструкцией) объекта ТСОДД. Сдача-приемка охватывает нижеследующее оборудование и материалы:

п/п	Наименование	Един. изм.	Кол-во	Примечание

При сдаче передана следующая документация:

1. Акт сдачи-приемки в эксплуатацию - 5 экз.

2. Инвентарная ведомость - 2 экз.

3. Прокладочная ведомость - 2 экз.

4. Акт осмотра кабельной канализации - 2 экз.

5. Исполнительный чертеж - 1 экз.

Оценка качества работ:
Заключение: объект ТСОДД принят в эксплуатацию
Председатель
Зам. председателя
Члены комиссии

Приложение 2 к
Регламенту

ИНСТРУКЦИЯ по обслуживанию и эксплуатации технических средств организации дорожного движения

1. Общие положения

1.1. Эксплуатация ТСОДД возложена на ГУ ЦОДД.

1.2. Настоящая инструкция устанавливает перечень требований к эксплуатационному состоянию объекта ТСОДД и разработана с учетом требований ГОСТ Р 50597-93 "Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения", ГОСТ Р 52289-2004 "Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств", ГОСТ Р 52282-2004 "Типы и основные параметры. Общие технические требования. Методы испытания", ГОСТ Р 52290-2004 "Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные.

Общие технические требования".

2. Правила содержания ТСОДД

2.1. Дорожные светофоры

2.1.1. Дорожные светофоры должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 52282-2004 "Типы и основные параметры. Общие технические требования. Методы испытания", а их размещение и режим работы - требованиям ГОСТ Р 52289-2004 "Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств".

2.1.2. Светорассеивающие линзы, отражатели и электролампы должны иметь сертификат качества предприятия-изготовителя.

2.1.3. Один раз в десять дней инженер-электромеханик отдела службы эксплуатации ТСОДД ГУ ЦОДД (далее - отдел) обязан производить проверку внешнего состояния и дневной видимости светофора на соответствие техническим условиям:

2.1.3.1. Отдельные детали светофора либо элементы его крепления не должны иметь видимых повреждений и разрушений.

2.1.3.2. Рассеиватель не должен иметь трещин и сколов.

2.1.3.3. Символы, наносимые на линзы, должны распознаваться с расстояния не менее 50 м.

2.1.3.4. Отражатели не должны иметь разрушений и коррозии, вызывающих появления зон пониженной яркости, различимых с расстояния до 50 м.

2.1.3.5. Видимость горящих огней транспортных светофоров в сторону автотранспорта должна быть не менее 150 м.

2.1.3.6. После смены линз или самого светофора обязательно проверяется его видимость.

2.1.4. Результаты проверки записываются в журнал осмотров технических устройств светофорной сигнализации ().

2.1.5. Один раз в месяц производится проверка цикла работы светофоров на соответствие заданному режиму работы. Проверку проводит начальник отдела (инженер-электромеханик). Результаты проверки, а также проведенной работы заносятся в журнал осмотров технических устройств светофорной сигнализации ().

2.1.7. Оптическое устройство светофора должно постоянно содержаться в чистом состоянии в соответствии с ГОСТ Р 50597-93 "Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения". Периодичность чистки светорассеивателей составляет один раз в три месяца, при этом инженером-электромехаником отдела совместно с электромонтером производится проверка и чистка светофорных головок и распаечного ящика.

Отметка о выполненной работе делается в журнале осмотров технических устройств светофорной сигнализации ().

2.1.8. Окраска светофорных колонок, консольных опор, кронштейнов и другой арматуры крепления (за исключением изделий, изготовленных из полимерных и оцинкованных материалов) производится не менее двух раз в год в соответствии с техническим указанием, согласно которому окраска колонок, кронштейнов, распаечного ящика производится краской светло-стального цвета. При хорошей сохранности окраски вместо нее, по усмотрению руководителя службы эксплуатации ТСОДД ГУ ЦОДД, может производиться промывка.

2.2. Выносные пульты управления

2.2.1. Один раз в три месяца инженер-электромеханик отдела совместно с электромонтером проверяют работу выносного пульта управления, а также исправность запорного устройства. Отметки о выявленных недостатках и их устранение делаются в журнале осмотров технических устройств светофорной сигнализации ().

2.2.2. Один раз в три месяца электромонтер (инженер-электромеханик) отдела производит внутреннюю проверку выносного пульта управления с последующей чисткой всех контактов, а также профилактикой разъемных соединений, при этом проверяется прочность крепления всех контактов, кнопок и других деталей, легкость хода кнопок, исправность монтажа, прочность крепления проводников. Отметки о выполненных работах делаются в журнале учета профилактических работ ().

2.2.3. Окраска выносных пультов управления производится электромонтером (инженером-электромехаником) отдела по мере необходимости, но не реже двух раз в год в соответствии с техническим указанием, согласно которому окраска выносного пульта управления производится краской светло-серого цвета. При хорошей сохранности окраски вместо нее, по усмотрению руководителя службы эксплуатации ТСОДД ГУ ЦОДД, может производиться промывка.

2.3.2. Один раз в месяц инженер-электромеханик отдела производит внешний и внутренний осмотр контроллера и проверку его работы во всех режимах в соответствии с техническим указанием, согласно которому внутренний и внешний осмотр производится без отключения контроллера с целью проверки влагозащищенности, надежности работы замков, механической целостности корпуса, подключения линии связи.

Отметка о выявленных недостатках и их устранений делается в журнале учета профилактических работ ().

2.3.3. Один раз в три месяца инженер-электромеханик отдела совместно с электромонтером производят полное техническое обслуживание контроллера в соответствии с техническими указаниями:

2.3.3.1. Производится выключение питающего напряжения.

2.3.3.2. Проверка крепления всех подвижных частей.

2.3.3.3. Проверка фиксации кнопок и переключателей.

2.3.3.4. Проверка плотности установки субблоков, надежности разъемных и клеммных соединений.

2.3.3.5. Удаление пыли и грязи.

2.3.3.6. Промывка контактных разъемов спиртом.

2.3.3.7. Включение питающего напряжения и проверка наличия всех напряжений источника питания.

2.3.3.8. Проверка исправности сигнальных ламп контроллера.

2.3.3.9. Проведение всех мероприятий в соответствии с настоящей Инструкции.

2.3.3.10. Полное техническое обслуживание вызывных пешеходных устройств, табло вызова пешеходов, табло обратного отсчета времени (при наличии), а также устройства звукового сопровождения пешеходов (при наличии) проводятся одновременно.

2.3.3.11. Изъятие субблоков из блоков следует производить только с помощью съемника, прилагаемого в запасные части и принадлежности.

2.3.3.12. При установке субблоков в блок резкие удары по субблоку не допускаются.

Отметка о проведенной работе делается в журнале учета профилактических работ ().

2.3.4. Окраска контроллеров производится электромонтером (инженером-электромехаником) отдела по мере необходимости, но не реже двух раз в год в соответствии с техническим указанием, согласно которому окраска контроллеров производится краской светло-серого цвета.

При хорошей сохранности окраски вместо нее, по усмотрению руководителя службы эксплуатации ТСОДД ГУ ЦОДД, может производиться промывка.

2.4. Кабели питающие, сигнальные и кабельные линии связи (КЛС)

2.4.1. Два раза в год (весной и осенью) инженер-электромеханик отдела совместно с электромонтером производит проверку кабельных распаек, распаечных ящиков. При этом производится чистка распаечных ящиков и других мест распаек кабелей, проверяется маркировка кабельных жил, при необходимости восстанавливается. Отметка о проверке и проведенной работе делается в журнале осмотров технических устройств светофорной сигнализации ().

2.4.2. Один раз в три года кабель подвергается электрическому измерению сопротивления изоляции () в соответствии с техническими указаниями:

2.4.2.1. Испытание производится мегометром от напряжения 1000В с пределом измерения не ниже 100 мОм.

2.4.2.2. При испытании одной жилы все остальные соединяются между собой и с оболочкой кабеля.

2.4.2.3. Сопротивление изоляции контрольного кабеля должно быть не ниже 100 мОм на 1 км.

2.4.2.4. Кабели с сопротивлением изоляции менее 50 мОм на 1 км ремонтируются или заменяются. Измерение производится инженером-электромехаником отдела. Результаты измерения записываются в карточку на кабель.

2.4.3. Все данные о неисправности кабеля, его ремонте и результатах измерения заносятся в кабельное расписание и отражаются в исполнительной документации. Карточки заводятся на все кабели, кроме кабелей перемычек, а также кабелей, расположенных в помещениях. Карточки на кабель составляются в одном экземпляре и хранятся в паспорте светофорного объекта.

2.4.4. Не реже одного раза в месяц инженер-электромеханик отдела производит осмотр кабельных трасс. Внеочередной осмотр трассы подземных кабелей производится во время весенних паводков, после ливневых дождей, ураганов. Результаты проверки записываются в карточку на кабель.

2.4.5. Телефонный кабель, находящийся на балансе ГУ ЦОДД, подвергается электрическому измерению сопротивления изоляции при реконструкции светофорного объекта, а также аварийных случаях.

Измерение производится инженером-электромехаником отдела КИП.

Результаты измерения записываются в карточке на кабель. Технические параметры должны соответствовать Правилам технической эксплуатации линий связи.

2.4.6. Два раза в год начальник отдела (инженер-электромеханик) производит проверку тросового хозяйства в соответствии с техническими указаниями:

2.4.6.1. При проверке тросового хозяйства следует обращать внимание на состояние тросовых заделок, арматуры крепления тросов и арматуры крепления кабелей, знаков, светофоров, датчиков и др. подвесного оборудования. Обнаруженные дефекты должны устраняться немедленно.

2.4.6.2. Трос, имеющий 10 и более процентов повреждений, подлежит немедленной замене. Результаты проверки отражаются в акте проверки тросового хозяйства ().

2.5. Заземление

2.5.1. Один раз в год инженер-электромеханик, совместно с электромонтером отдела производит измерение сопротивления, линейных заземлений контроллеров, устройств, транспортных колонок и другого оборудования с доведением сопротивлений до нормы в соответствии с техническими указаниями:

2.5.1.1. При измерении рабочих и защитных заземлений проверяют плотность закрепления заземляющих проводов к заземляемым устройствам и их исправность.

2.5.2.2. Величина сопротивления рабочего заземления не должна превышать 4 Ом, защитного - 10 Ом.

Результаты электрических измерений заземлений записываются в ведомость на величины сопротивления линейных заземлений, хранящуюся в паспорте светофорного объекта ().

2.5.2. Проверка защитных средств и инструмента должна производиться в сроки и по нормам, приведенным в таблице электрических испытаний ().

2.6. Порядок ведения учета выполнения мероприятий по содержанию светофорных объектов

2.6.1. Для каждого отдела по эксплуатации ТСОДД должны быть составлены и утверждены ежемесячные и годовые графики технического обслуживания ТСОДД ( , ) в соответствии с существующей периодичности текущего содержания указанных устройств.

2.6.1.1. В графиках отражаются все без исключения работы по текущему содержанию светофорных объектов, находящихся на территориях обслуживаемых отделами.

2.6.1.2. В месячный график включаются работы, выполняемые не реже, чем один раз в месяц.

2.6.1.3. Работы в графиках группируются по пунктам настоящей инструкции.

2.6.1.4. Графики составляются начальником отдела и утверждаются главным инженером учреждения.

2.6.2. Отметки о проверке работы и состояния устройств, светофорного объекта, а также технические указания по устранению выявленных при осмотре недостатков с указанием сроков их устранения делаются в журнале осмотров начальником отдела. Устранение отмеченных недостатков контролируется начальником отдела с соответствующей отметкой в журнале осмотров.

2.6.3. В конце каждого месяца начальник отдела составляет материальный отчет, отражающий движение материальных ценностей за истекший период.

2.6.4. Журнал учета ремонтных работ светофорных объектов, находится в центральной диспетчерской ГУ ЦОДД.

2.6.5. Периодичность проверки и осмотра аппаратуры и устройств светофорных объектов, не упоминающихся в настоящей Инструкции, устанавливается руководителем ГУ ЦОДД. За основу в этих случаях принимается периодичность, установленная технической документацией на устройства, а также периодичность, установленная настоящей Инструкцией для аналогичных видов аппаратуры и светофорного объекта.

2.6.6. Учет неисправностей в работе светофорных объектов оформляется документально и хранится в ГУ ЦОДД в течение 3-х лет.

2.6.7. Учет ремонтов (средних, текущих, аварийно-восстановительных) и реконструкций светофорных объектов ведется в карточке учета ремонтов светофорного объекта () с внесением необходимых изменений в кабельный план и другую техническую документацию.

2.6.7.1. Для учета выданных нарядов на ремонт устройств светофорных объектов выписывается наряд на производство соответствующих работ объекта.

2.6.7.2. Карточка учета ремонтов хранится в группе ведения технической документации отдела контрольно-измерительных приборов службы эксплуатации ТСОДД ГУ ЦОДД.

2.6.8. Паспорт светофорного объекта составляется в двух экземплярах, имеет адрес и номер, совпадающий с инвентарным (по бухгалтерскому учету). Один экземпляр хранится в управляющем устройстве (контроллере) и содержит в себе следующие документы:

2.6.8.1. Исполненный кабельный план с привязками.

2.6.8.2. Утвержденные графики всех режимов работы светофорного объекта с подписями исполнителя.

2.6.8.3. Электрическую схему включения ламп светофоров.

2.6.8.4. Схему расстановки средств регулирования (исполненную).

2.6.8.5. Второй экземпляр хранится в ГУ ЦОДД (группа ведения технической документации отдела контрольно-измерительных приборов службы эксплуатации ТСОДД ГУ ЦОДД) и включает в себя, кроме указанных документов, сведения о времени установки светофорного объекта, произведенных ремонтах, а также перечень установленного на светофорном объекте оборудования с указанием соответствующих типов и марок.

3. Дорожные знаки

3.1. Автомобильные дороги, а также улицы и дороги городов и других населенных пунктов должны быть оборудованы дорожными знаками, изготовленными по ГОСТ Р 52282-2004 "Типы и основные параметры. Общие технические требования. Методы испытания" и размещенными по ГОСТ Р 52290-2004 "Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования" в соответствии с утвержденной в установленном порядке дислокацией.

3.2. Поверхность знаков должна быть чистой, без повреждений, затрудняющих их восприятие.

3.3. Для дорожных знаков со световозвращающей поверхностью в процессе их эксплуатации допускается снижение удельного коэффициента силы света (кд**лк**(-1).м**(-2)) но не менее: 35 - для белого цвета, 20 - желтого, 6 - красного, 4 - зеленого, 2 - синего.

3.5. Установка новых дорожных знаков производится в соответствии с техническим заданием, выданным ГИБДД, при этом в целом за год, количество установленных дорожных знаков не должно превышать 30 % от объема закупаемых дорожных знаков. Исполнение технических заданий, предполагающих строительные работы (установка новых светофорных колонок, стоек под дорожные знаки, опор под растяжки и др.) составляет срок не более 6 месяцев. Указанное время необходимо для надлежащего оформления разрешительной документации при проведении земляных работ. Во всех остальных случаях исполнение технических заданий составляет срок не более одного месяца.

3.6. Временно установленные знаки должны быть сняты в течение суток после устранения причин, вызвавших необходимость их установки.

3.7. Окраска элементов крепления знаков, кронштейнов производится по мере необходимости, но не реже одного раза в год краской светло-стального цвета. При хорошей сохранности окраски вместо нее, по усмотрению руководителя отдела эксплуатации ТСОДД ГУ ЦОДД, может производиться промывка.

3.8. Записи о проведенном обследовании (замене) дорожных знаков делаются в журнале осмотров дорожных знаков и указателей.

4. Порядок устранения неисправностей объектов ТСОДД.

При поступлении в диспетчерский пункт отдела по эксплуатации заявки на неисправности ТСОДД:

4.1. Диспетчер отдела обязан незамедлительно:

4.1.1. Точно записать в журнал характер возникших неисправностей в работе ТСОДД с указанием адреса и времени поступления заявки.

4.1.2. Выписать наряд на производство работ по установленной форме и передать его исполнителю.

4.2. Исполнитель, инженер-электромеханик отдела по эксплуатации ТСОДД ГУ ЦОДД, обязан:

4.2.1. Прибыть по указанному в наряде адресу, осмотреть объект ТСОДД (или место повреждения дорожного знака, указателя и т.п.), выявить неисправности, независимо от того, указаны они в заявке или нет, устранить их в установленные настоящей инструкцией сроки.

4.2.2. В случае возникновения повреждения, которое невозможно устранить на месте, сообщить диспетчеру о причинах невыполнения данного наряда.

4.2.3. По окончании ремонтных работ сделать отметку в наряде о характере возникшей неисправности и времени устранения неисправности.

Распоряжением Правительства Москвы от 22 мая 2009 г. N 1033-РП пункт 5 настоящего приложения изложен в новой редакции.

Распоряжением Правительства Москвы от 26 февраля 2008 г. N 371-РП настоящее приложение дополнено пунктом 5.

5. Сроки устранения неисправностей объектов ТСОДД, дорожных знаков и указателей:

5.1. Замена вышедшего из строя лампового источника света осуществляется на светофорных колонках в течение 2 часов, на консолях - в течение 8 часов с момента обнаружения неисправности или поступления заявки.

5.2. Замена светодиодных матриц осуществляется на светофорных колонках в течение 3,5 часов, на консолях - в течение 8 часов с момента обнаружения неисправности или поступления заявки.

5.3. Замена или восстановление дорожных знаков приоритета осуществляется в течение 12 часов, остальных дорожных знаков - в течение 24 часов с момента обнаружения неисправности или поступления заявки.

5.4. Замена вышедших из строя линз, козырьков, предохранителей, зарядных проводов и т.п. осуществляется в течение 4 часов с момента обнаружения неисправности или поступления заявки.

5.5. Замена сбитых и разбитых ламповых светофоров без повреждения кабельного хозяйства осуществляется в течение 8 часов с момента обнаружения неисправности или поступления заявки.

5.6. Замена сбитых и разбитых светодиодных светофоров без повреждения кабельного хозяйства осуществляется в течение 12 часов с момента обнаружения неисправности или поступления заявки.

5.7. Ремонт и замена управляющей аппаратуры, кабельного хозяйства и колонок:

Замена кабеля питания осуществляется в течение 36 часов с момента обнаружения неисправности или поступления заявки;

Замена сигнального кабеля при работающем светофорном объекте осуществляется в течение 36 часов с момента обнаружения неисправности или поступления заявки;

Ремонт и наладка управляющей аппаратуры осуществляется в течение 24 часов с момента обнаружения неисправности или поступления заявки;

Замена управляющей аппаратуры, колонок осуществляется в течение 36 часов с момента обнаружения неисправности или поступления заявки.

5.8. Восстановление работы светофорных объектов, расположенных на основных транспортных развязках, при отсутствии электропитания осуществляется с помощью мобильных электростанций в течение 2 часов с момента обнаружения неисправности или поступления заявки.

5.9. Время прибытия ремонтных бригад на объект ТСОДД не должно превышать 1,5 часов с момента обнаружения неисправности или поступления заявки.

5.10. Исполнение технических заданий ГИБДД, предполагающих выполнение проектных и строительных работ (установка светофорных объектов, опор под растяжки, и др.), осуществляется в течение 90 дней.

5.11. Исполнение технических заданий без выполнения земляных работ осуществляется в течение 20 дней.

Приложение 2.1 к
Регламенту

Дата осмотра	Выявленные замечания	Подпись	Принятые меры	Дата Адрес об-та	Наз-ие кабеля	Способ укл-ки	Марка и число жил	Длина	Год и месяц укл-ки	Кол-во соедин. муфт
Норма изоляции для кабеля данной длины_____________________ мОм ________________
Сопротивление шлейфа ________________________ Ом при __________________________
Рабочая емкость ________________________________________________________________
жил или пар:

Данные о повреждении кабеля:

Примечание: измерения производятся один раз в3 года.

Приложение 2.4 к
Регламенту

АКТ проверки состояния тросового хозяйства

200_г._________месяца________дня__________часов

произведена визуальная проверка состояния тросового хозяйства по следующим улицам
(проспектам, проездам):
					с расстоя-
ния не более 1 (одного) метра.
Установлено, что состояние проверенных тросов удовлетворительное, за исключением
тросов по улицам (проспектам, проездам):
			Которые требуют немедленной замены.
Начальник ОЭ -____по эксплуатации ТСОДД
				(ф. и. о., подпись)
					Электрические испытания
Испытат. напряж. (перем. ток) кВ	Продолж. мин.	Ток утечки мА	Период-ть
	Диэлектрические перчатки				один раз в 6 месяцев
	Диэлектрические боты				один раз в 6 месяцев
	Резиновые коврики				один раз в 6 месяцев
	Диэлектрические калоши (до 1000 В)				один раз в 6 месяцев
	Монтажный инструмент (до 1000 В)				один раз в 6 месяцев
Механические испытания (прилагаемая нагрузка (при периодических испытаниях, кг))
	Монтерские когти				один раз в 6 месяцев
	Предохранительные пояса				один раз в 6 месяцев

КАРТОЧКА УЧЕТА РЕМОНТОВ СВЕТОФОРНОГО ОБЪЕКТА

В соответствующей графе проставляется дата (число, месяц, год) приема светофорного объекта в эксплуатацию после ремонта.

Карточка вкладывается в экземпляр паспорта светофорного объекта, хранящегося в учреждении.

Инженер службы эксплуатации светофоров Александр Бородин — о революции в строительстве, умных светофорах, любимой работе и достойной смене.

В Москве около 2,5 тысячи светофорных объектов (не путать со светофорами), которые каждый день ремонтируют по заявкам горожан. Среднее время их восстановления не превышает двух часов . О том, чем светодиодные матрицы лучше обычных лампочек, как работают умные светофоры и какой сигнал все-таки горит дольше: красный или зеленый, сайт рассказал Александр Бородин, инженер службы эксплуатации светофоров Центра организации дорожного движения .

— Как давно вы работаете инженером службы эксплуатации светофоров?

— Работаю уже восемь лет. Я профессиональный военный — полковник запаса. 30 лет отслужил в армии и решил устроиться на гражданскую службу. Я преподавал в военном инженерном училище и знаком с электрическими системами, и, когда пришел на ярмарку вакансий, мне предложили одну из таких работ.

— Как за эти восемь лет изменилась ваша работа?

— Вначале мы имели дело со светофорами старых образцов, в которых еще были лампочки. Эти контроллеры были совершенно другими, в них использовались иные принципы управления. Сейчас микроэлектроника, микросхемы, а тогда все было на обычных реле. За эти восемь лет произошла коренная революция: совершенно новые приборы, которые работают в другом режиме.

Это упрощает нам работу. Если раньше мы должны были механически устранять недостатки, искать их опытным путем, то сейчас нам процессор показывает именно то, что надо починить. То есть мы уже знаем, где искать неисправность.

Мне нравится участвовать в революции строительства нашего нового города

— Что вам больше всего нравится в работе?

— Участвовать в революции строительства нашего нового города. Я сам коренной москвич, и мне очень нравится быть активным участником этого процесса, который преображает наш город, делает его доступным и красивым. Мне нравится, что мы в конечном итоге выйдем на уровень какого-то большого европейского, а может, даже мирового города.

Мне нравятся новые светофоры, организация и управление движением, новые стоянки, зоны отдыха, парки — все это является неотъемлемой частью нашего труда. Мы тоже участвуем в этом деле, и я рад этому.

— Сколько в Москве светофоров?

— Приблизительно 2,5 тысячи не светофоров, а светофорных объектов. Светофорный объект может содержать от одного-двух и до 30 светофоров, поэтому, если считать именно светофоры, то будет очень большая цифра.

Мы отвечаем примерно за 400 объектов, а если говорить о количестве светофоров, то это будет несколько тысяч. Участок, который я обслуживаю, — в пределах Садового кольца. Все, что находится внутри Садового: Бульварное кольцо, поперечные улицы, продольные, выходящие, исходящие, прилегающие к Красной площади, Кремлевское кольцо — вся эта сеть светофоров наша.

— Что входит в ваши обязанности?

— Поддержание работоспособности светофорных объектов на должном уровне. Есть план технического обслуживания. Если у нас нет заявок, то мы ездим по объектам и проводим необходимые работы: открываем контроллер, приводим в соответствие провода сигнальной группы, осматриваем аппаратуру, проверяем исправность светофоров, колонок и так далее. Что необходимо — устраняем, поправляем.

А если есть заявки, то мы выезжаем по ним. В среднем в смену приходится от одной до 10, а иногда бывает и 18, и 20 заявок в зависимости от интенсивности работ, которые проводят в пределах нашей зоны ответственности.

— Как вы выбираете, на какой объект ехать?

— У нас есть диспетчерская служба. Диспетчеру от работников ГИБДД, от пешеходов или водителей поступает информация, что светофор мигает только желтым или вообще не работает. Диспетчер передает заявку дежурной бригаде. Приехав на работу, я вижу, что у меня один из объектов неисправен, значит, надо ехать на устранение этой неисправности.

Например, мы приехали на пересечение Самотёчной и Садовой-Самотёчной улиц, где светофор мигает желтым. Мы открыли контроллер, на табло увидели неисправность: написано «шестое направление — красный, без нагрузки». Это значит, что был поврежден сигнальный кабель. При его повреждении возникает короткое замыкание, и объект уходит в аварийный режим, то есть мигает желтый сигнал. Мы определяем причину, находим направление и устраняем неисправность, в частности устанавливаем новый предохранитель. После этого, если все нормально, запускаем объект. Если ограничится одним предохранителем, то это недолго. Если же придется восстанавливать сигнальный кабель, то это займет около часа.

Светофоры со светодиодными матрицами ломаются редко

— Светофоры часто ломаются?

— Сами светофоры ломаются нечасто. Бывает, из-за вандализма: люди ударяют по ним, красят краской, рисуют граффити, наклеивают объявления или просто отрывают провода. Сейчас очень много работ по обрыву сигнальных кабелей. В это время мы выезжаем 10-12 раз в день, чтобы воссоединить или восстановить кабели. Иногда приходится не просто соединить кабель или устранить неисправность, а необходимо прокладывать новые линии и коммуникации. Это занимает много времени.

Светофоры сейчас оборудованы светодиодными матрицами, которые обеспечивают хорошую видимость объекта. Они работают очень хорошо. Практически все светофоры у нас отечественные.

— Для водителей и пешеходов такие светодиодные светофоры удобнее?

— Конечно. Во-первых, они светят ярче и заметнее. Во-вторых, светодиоды обеспечивают круговое освещение матрицы, а старая лампочка давала тусклый свет. Свет новых светофоров лучше виден и в светлое время, а в ночное — тем более.

Мы не просто ремонтируем светофор, а фотографируем исправный объект и отправляем снимок на «Наш город»

— Часто ли сами горожане сообщают о неисправностях?

— Очень часто. У нас есть портал . Водители видят развернутый, закрытый деревьями или неисправный светофор, фотографируют и отправляют через портал заявку. После этого мы должны отреагировать. Если раньше мы приезжали, устраняли неисправность, сообщали диспетчеру, что сделали все, то теперь мы не просто делаем свою работу, а еще фотографируем исправный объект и посылаем именно в том ракурсе, в котором нам прислал горожанин.

— В какие сроки должна быть выполнена работа?

— Это зависит от неисправности. Например, если светофор мигает желтым или не работает, то нам дается два-три часа на устранение неисправности. Если поврежден кабель, то тут время может увеличиться до нескольких суток в зависимости от сложности работ.

— В Москве устанавливают импульсные светофоры. Что это за светофоры и зачем они нужны?

— В пределах Садового кольца сейчас таких нет. На вылетных магистралях ставятся вверху одинарные светофоры, которые постоянно горят желтым. При подъезде к переходу водитель видит, что перед ним объект, который требует наибольшего внимания.

— Они сокращают количество аварий?

— Конечно. Человек, который подъезжает к мигающему желтым светофору, должен притормозить и убедиться, что на переходе нет пешехода.

Сейчас мы получаем информацию о работе светофоров в режиме реального времени

— Как управляют московскими светофорами? Есть общий центр управления?

— У нас работает ситуационный центр, который является центральным звеном интеллектуальной транспортной системы. Сюда стекается вся информация о движении благодаря камерам и датчикам. Система управления дорожным движением объединяет около 1700 светофоров с возможностью централизованного управления. Постепенно внедряются умные светофоры, которые работают в адаптивном режиме. Такие регулировщики самостоятельно определяют вид приближающегося транспорта и сами решают, кому включить зеленый свет.

Есть локальные режимы работы светофоров — это те, которые работают по заранее написанным программам. Уверен, что вы также слышали о том, что у нас есть дежурная смена в ситуационном центре. Ребята могут вмешиваться в работу светофорных объектов при фиксации нетипичных пробок в часы пик и нештатных ситуациях, например при ДТП.

— Как определяют, где именно нужно поставить светофор?

— Специалисты ЦОДД ежедневно анализируют дорожную ситуацию. На основе полученных данных вводятся изменения в схемы организации дорожного движения. В частности, устанавливаются светофорные объекты. Это позволяет повысить безопасность всех участников движения, особенно на крупных перекрестках, где пересекаются несколько направлений. Все точки установки новых объектов тщательно выбираются, в том числе и по обращениям граждан. Но основной фактор — это аварийность. В ГИБДД нам говорят, где есть очаги аварийности, соответственно, там необходим светофор. Также на установку влияют количество полос, интенсивность движения и многое другое.

Интеллектуальные светофоры будут сами отслеживать количество автомобилей и включать нужный свет

— Как решают, долго ли будет гореть красный или зеленый сигнал?

— Эта программа закладывается в работу объекта. Там определяется время, которое дается на пересечение улицы. Как правило, зеленый сигнал горит дольше, красный горит меньше. Сейчас есть возможность создать так называемые интеллектуальные светофорные объекты, где будут устанавливать специальные датчики, которые будут отслеживать количество автомобилей, подъезжающих по той или иной улице к перекрестку. И в зависимости от количества машин будет включаться нужный свет. Такая программа уже действует на некоторых объектах.

— Какие у вас планы на будущее, готовите смену?

— Я уже давно на пенсии, мне надо подумать над этим вопросом. Но пока есть возможность — поработаем. Мои коллеги очень хорошие ребята, у нас дружный коллектив. Это люди, которые пришли не отбыть время, а выполнить свою работу и получить от этого удовольствие. Они стараются, смотрят, учатся, изучают новые системы, новые светофоры, новые контроллеры. Я считаю, что нам растет достойная смена.